Самалёт «Белавія» зламаўся ў расейскім аэрапорце

Это не ведра. Это корыта. Ведра это crj-100, boing 737...

Slomalsya dubliruuschii tumbler dubliruuschego nasosa...Poslednii is mogikan...

Не буду сам спорить, учитель, пусть заочно с Вами поспорит В.В. Ершов
"Пришел на Ан-2 в 67-м, а ввелся командиром на Ту-154 в 82-м, тогда же и на класс сдал." А самолета еще и не было, по вашему.
"
Снова катастрофа. Ту-154 упал с эшелона 11100. Командир только и успел передать, что самолет беспорядочно вращается. 174 пассажира и экипаж погибли.
И снова вопросы, вопросы…
Сваливание? Была умеренная болтанка. Но при сваливании срабатывает АУАСП, выдается световая и звуковая сигнализация выхода на закритические углы атаки; да и действия по выводу из сваливания просты, если вовремя.
Бросок из-за ложного сигнала в канале управляемости АБСУ? Отказы АБСУ были и у нас – из-за попадания жидкости на блоки, расположенные как раз под передним туалетом. Умные конструкторы заложили бомбу еще в проекте.
Но все же можно было бороться, выключив РА-56 и продольную управляемость, останутся одни бустера, можно лететь.
Разрушение самолета? Скорее всего, да. Оторвался элерон, закрылок, – столкновение? Летают шары-зонды, мы позавчера сами видели; и если ветер с юга – а дело было 300 км южнее Кзыл-Орды, в Кызылкумах, – то вполне могло что-то залететь из-за границы, да еще 23 часа по Москве, самая ночь.
Самолет падал, и 3 минуты засветка на локаторе диспетчера была, но экипаж не отвечал, скорее всего, погибли при перегрузках на вращении. А такое вращение вероятнее всего, когда отваливается крыло.
Но если что-то отрывается, слышен удар, а экипаж доложил только о вращении.
Диверсия? Попали в грозовое облако? Сбили?
Короче, вариантов много, а 184 человека погибли. А ясны только несколько катастроф.
Омск – тут диспетчер виноват.
Норильск – автомат тяги.
Починок – экипаж не смог запустить двигатели в полете.
Но и то, две последние – это вина и машины, и экипажа.
Алма-Ата. На взлете упал Ту-154. Свалили на сдвиг ветра. Но ветер должен был быть на высоте 100 м – попутный 20 м/сек, чтобы упасть. Ну, ладно там горы рядом, можно предположить и такое.
Фальков упал – там бортинженер помог, хотя… никто бы на его месте не справился.
А кто помог этим ребятам из Карши?
На моей памяти на нашем, самом массовом самолете погибло около 700 человек.
Не надо, конечно, брать в голову. Все это – случайности, совпадения и недоработки. А так самолет хорош.
Я и не беру в голову. Я на нем летаю."

Недостатков у 154 много, но тут речь идет прежде всего об обслуживании техники и подготовке летчиков. А вот сэтим-то и беда!

Читайте пожалуйста внимательнее - речь идёт о модификации -Ту-154М, которую разработали в начале 80-х, а регулярно она стала летать с 1984 года. Приведённый отрывок мыслей одного из уважаемых мной капитана этого воздушного судна сути дела не меняет. Самая точная техника не застрахована от фэйла. Погуглите и найдёте сайт где фиксируется каждый день по 5-10 различных проишествий с новыми самолётами в самых разных авиакомпаниях. А смысл моего поста заключался в том, что мы умеем только хаять, рушить и гадить, причём ввезде. Только не рассказывайте мне про небывалую чистоту славного города Минска...

"Только не рассказывайте мне про небывалую чистоту славного города Минска..." - не буду, как и про "отличные дороги" :)
Ту 134 и 154 самолеты неплохие для своего времени. Модернизировать их смысла никакого, особенно 154 из-за неизлечимой болезни - невозможно вывести из плоского штопора. Конечно, попадать в него не надо, но тут вступает в дело Человеческий Фактор. Вы явно интересуетесь авиацией, посмотрите: боинг в Перми, ТУ-134 в Карелии, ЯК-42 с Локомотивом - падала исправная!!! техника. Человек - самое ненадежное звено. А с этим у нас проблема везде, не только в Белавиа. Толковые уехали зарабатывать, оставшиеся ... Так и тут - системы торможения дублированы, сделано (спроектировано) надежно, а как содержится видим сами - один гидронасос отказал и все, на реверсе по полосе, дальше колеса в грунт, слава богу, обошлось.
"А смысл моего поста заключался в том, что мы умеем только хаять, рушить и гадить, причём ввезде" - если заменить "мы" на "тнп" - соглашусь с каждой буквой! Люди у нас нормальные и работать умели, но эта система как раковая опухоль везде дает метастазы.

Не средств не хватает, а элементарно стимула и желания этого делать. И Раша с ее нефтью сама по себе не при чем, все от жадности отдельных авиакомпаний. Ибо летает, бабло приносит, зачем в безопасность вкладываться, если и так все хорошо. А еще б неплохо на керосине в очередной раз сэкономить. И так до бесконечности. Пока какая-нить хня не произойдет, как на эшелоне под Донецком у пулковкого борта в 2006-м (та же ТУшка кстати), когда экипажу с целью обойти грозу и экономии топлива пришлось набирать запредельную высоту с запредельным углом атаки и затем свалиться в плоский штопор. Потом же можно экипаж во всем обвинить, он же ответить уже никак не сможет.

Нефтедолары каким боком имеют отношение к авиакомпаниям?Они все часные в России.

Это чартер... "Беларусьнефть" меняет вахту...