21 лiстапада 2019, Чацвер, 15:12
Праўда пра «выбары»
Рубрыкі

Уладальнікі аўто масава байкатуюць тэхагляд

22
Уладальнікі аўто масава байкатуюць тэхагляд
ІЛЮСТРАЦЫЙНАЕ ФОТА BYMEDIA

Беларусы не хочуць плаціць транспартны збор.

Сёння камфорт пры перамяшчэнні залежыць не толькі і не столькі ад мадэлі аўто, колькі ад якасці дарог. Навіна, якую кіроўцы не прапусцілі: з красавіка дарожны збор мы павінны былі плаціць па-новаму. Але нешта не склалася, і гэтая працэдура па-ранейшаму прывязаная да тэхагляду. Як плаціць, каму, калі і колькі - гаворыцца ў рэпартажы АНТ.

Станцыя тэхагляду на выездзе са сталіцы. Працуюць дзве лініі, а дакладней толькі адна. Другую ўключаюць, калі чарга большая за тры аўтамабілі, а такога тут даўно не назіраецца. У дзень тэхагляд праходзяць дзесьці 30-40 аўто.

Сяргей Каравацкі, начальнік філіяла прадпрыемства «Белтэхагляд» у Менску: «У маштабах краіны можна канстатаваць той факт, што колькасць транспарту з дзяржаўным тэхнічным аглядам год ад года змяншаецца. Мы назіраем падзенне попыту на гэтую паслугу з 2014 года прыблізна па 10% кожны год».

У канцы мінулага года ў краіне было зарэгістравана 4 290 000 аўто, тэхагляд з іх прайшлі толькі 1 240 000. І справа тут нават не ў самім тэхаглядзе, бо адначасова з платай за тэхагляд дзяржава спаганяе дзяржаўны збор за выдачу дазволу на допуск да ўдзелу ў дарожным руху - транспартны падатак. Сума - ад 76,5 рубля за легкавы аўтамабіль да 637,5 рубля за цяжкі грузавік.

Аўтамабіляў на дарогах год ад года ўсё большае, таму імавернасць спынення супрацоўнікам ДАІ становіцца ўсё меншай. Штраф - ад адной да трох базавых адзінак. Альбо папярэджанне. Калі на дарозе моцна не імчаць, то больш выгадна тэхагляд не праходзіць і транспартны збор не плаціць.

Часта менавіта тэхнічны стан аўто становіцца прамой альбо ўскоснай прычынай ДТЗ. Пра гэта сведчыць і статыстыка ДАІ.

Станіслаў Салавей, старшы інспектар у асаблівых даручэннях УДАІ МУС: «За апошнія пяць гадоў мы бачым, што павялічваецца колькасць людзей, якія не праходзяць дзяржаўны тэхагляд. Яны прыцягваюцца да адміністрацыйнай адказнасці, але з пункту гледжання бяспекі дарожнага руху, вядома ж, трэба, каб аўтамабілі былі ў тэхнічна спраўным стане. Праходжанне тэхагляду, напэўна, стымулюе людзей, каб яны сачылі за сваімі аўтамабілямі».

Многія ўвогуле наракаюць на мэтазгоднасць такога падатку. Грошы ідуць у дарожны фонд, на рамонт дарог. У апошнія гады менавіта гэтыя сродкі складаюць блізу паловы дарожнага бюджэту, а ён увесь час у дэфіцыце, бо аўто ўсё больш. На падтрыманне аўтастрад у належным стане прыцягнулі і блізу мільярда даляраў замежных пазык.

Іван Левановіч, кіроўца: «Я чакаў час да вясны. Цяпер мне на лецішча ездзіць трэба, і я аплаціў гэты падатак, але я мяркую, што гэта няправільна. У бензін - вось гэта будзе правільна».

Тое, што падатак трэба неяк мяняць, было зразумела ўжо даўно. І праект такога неабходнага ўказа нават прайшоў працэдуру грамадскага абмеркавання.

Прапаноў ад грамадзян было блізу 300. Дзесьці траціна выказвалася менавіта за ўключэнне дзяржаўнага збору ў кошт паліва. Аргумент супраць - расейская нафта да 2024 года для нас будзе каштаваць столькі ж, колькі і для астатніх краін.

Ігар Пуркалік, начальнік галоўнай управы Міністэрства фінансаў Беларусі: «Нафтаперапрацоўка цяпер стратная. Нават для таго, каб выйсці на нулявую рэнтабельнасць, трэба яшчэ і павелічэнне гэтага кошту, паводле ацэнак «Белнафтахіма», на 9-13 капеек».

У праекце ўказа аплачваць транспартны падатак прапануецца праз АРІП. Плаціць можна толькі за той перыяд, падчас якога бярэш удзел у дарожным руху. Калі праходзіш на год і больш - зніжка 20%.