Бензін з нафталінам

У Крамлі затаілася моль.

У савецкую эпоху ў аўтамабілістаў быў у ходзе хітры прыём. Калі рухавік патрабаваў бензіну АІ-93, а ў наяўнасці (на АЗС або ў баку ў «добрага» вадзіцеля армейскага або дзяржаўнага транспартнага сродку) быў толькі А-76, то на некаторы час можна было падмануць сваю машыну, кінуўшы ў бак некалькі шарыкаў смярдзючага нафталіну. Таго самага, які ў побыце мусіў адпужваць моль у шафах для адзення.

Устаноўка для вытворчасці прамагоннага бензіну, нафты — дэ-факта легалізаваная

Устаноўка для вытворчасці прамагоннага бензіну, нафты — дэ-факта легалізаваная Сацыяльныя сеткі

Лічылася (сам я не правяраў), што нафталін павышае актанавы лік паліва.

Гісторыя паўтараецца, але цяпер у ролі прадпрымальнага ўладальніка жыгулёўскай «капейкі» выступае расійская дзяржава, якая занялася падобнымі маніпуляцыямі ў маштабе ўсёй краіны. Расія за год спажывае амаль 40 млн тон бензіну і 25 млн тон дызельнага паліва.

Украінскія паветраныя налёты на нафтаперапрацоўчыя заводы вывелі з ладу больш за 25% магутнасцяў па вытворчасці бензіну. На экспарт гэтага тавару ўрад наклаў забарону, але і засталых магутнасцяў нафтаперапрацоўкі стала не хапаць для задавальнення патрэб унутранага рынку — асабліва з улікам прыярытэту, які цяпер мае вайсковая тэхніка. Забяспечанасць краіны маторным палівам можна ацаніць не больш як у 80%. Адсюль — абмежаванні адпуску на АЗС і знікненне то адной, то іншай маркі бензіну больш як у 50 рэгіёнах Расіі.

Для пачатку ўрад пайшоў на тое, каб дазволіць нафтаперапрацоўшчыкам і рознічным паліўным сеткам выдаваць бензін Еўра-3 за Еўра-5. Удары ўкраінскіх дронаў у шэрагу месцаў якраз прыпалі на тыя ўстаноўкі НПЗ, якія адказвалі за давядзенне паліва да высокіх еўрапейскіх стандартаў — як, напрыклад, у выпадку выхаду з ладу абсталявання на Маскоўскім нафтаперапрацоўчым заводзе «Газпрамнафты». Дарэчы, панічныя крыкі, што такая падмена прывядзе да паломак рухавікоў, нічым не абгрунтаваныя. Розніца паміж гэтымі маркамі не ў актанавым ліку або іншых характарыстыках, а ў змесце экалагічна шкодных рэчываў у выкідах у атмасферу.

Але дазвол выкарыстоўваць нізкасортны аўтамабільны бензін Еўра-3 у малой авіяцыі сустрэты спецыялістамі насцярожана. Эфект ад такой навіны можа быць непрадказальным.

Дэфіцыт якаснага маторнага паліва будзе паглыбляцца, як паказвае нарастаючая колькасць і эфектыўнасць удараў украінскіх дронаў і ракет.

Асэнсаванне непазбежнага крызісу прымусіла ўлады звярнуцца да «нафталінавага» прыёму.

Адзін з прадуктаў першаснай перапрацоўкі сырой нафты (каля 15%) — так званая «нафта», якая ў Расіі мае афіцыйную назву «прамогонны бензін». Актанавы лік у гэтага нестабільнага па складзе «бензіну» — ад 40 да 58. Яго ў Расіі або экспартуюць як сыравіну для нафтахіміі, або прапускаюць праз абсталяванне другасных цыклаў НПЗ, дзе вырабляюць таварныя гатункі бензіну і іншую нафтахімічную сыравіну. Выкарыстоўваць «нафту» ў сучасных легкавых аўтамабілях катэгарычна нельга: усе інструкцыі і правілы абяцаюць парушальнікам такой забароны дэтанацыю ў рухавіку і паломку.

Нязначна «аблагародзіць» прамагонны бензін можна рознымі прысадкамі, якія павышаюць актанавы лік сумесі. Гэта МТБЭ (метыл-тэрт-бутылавы эфір), ММА (монаметыланілін) і іншыя. Аднак яны значна павялічваюць выдатак паліва і небяспечныя ў звароце (як моцныя растваральнікі і акісляльнікі).

Цяпер амаль усе маркі бензіну на расійскіх АЗС маюць у складзе такія прысадкі, але ўжываць метад ператварэння «нафты» ў таварны прадукт для запраўкі легкавых аўтамабіляў вытворцы дагэтуль не мелі права.

Чарговую ініцыятыву ўрада ў гэтым напрамку, відавочна выкліканую дэфіцытам, што разрастаецца да маштабаў агульнанацыянальнага крызісу, можна лічыць адчайным крокам. Вытворцам высокаактанавых відаў паліва «метадам змешвання» прадастаўляюцца льготы ў выглядзе выліку акцызу. Іншымі словамі, рэальнае вырабленне сучасных марак аўтамабільнага паліва праз «другасныя» тэхналогіі перапрацоўкі нафты і яе вытворных прыраўноўваецца да «працы» па разбаўленні нізкаякаснага паўфабрыкату нафтаперагонкі. (Успамінаюцца чачэнскія «самавары» 1990-х — кустарныя нафтаперагонныя кубы, што працавалі на ўкрадзенай сыравіне.)

Паводле задумы ўладаў, гэта павінна хаця б часткова згладзіць паліўны дэфіцыт разам з такімі мерамі, як імпарт бензіну і авіяцыйнага керасіну з Турцыі, Кітая, Сінгапура і іншых краін. Але ва ўмовах нарастаючага ціску на галіну з боку Узброеных Сіл Украіны гэты прыём выглядае відавочна недастатковым.

А вось які вобраз узнікае: у Крамлі, як вобразна кажуць, затаілася моль; нафталін — супраць молі; дык што, будзем спадзявацца, бензінава-нафталінавы крызіс вытравіць моль з Крамля.

Міхаіл Крутыхін, The Moscow Times

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com