Расійскаму самалёту забаранілі лятаць у дождж, спякоту і мароз
4- 10.07.2026, 11:06
- 1,822
Новы «Іл» можа выконваць палёты толькі пры тэмпературы ад -9 да +25 градусаў.
Расавіяцыя выдала новаму расійскаму самалёту, мадэрнізаванаму Іл-114-300, сертыфікат з сур’ёзнымі абмежаваннямі па эксплуатацыі. Напрыклад, самалёт пакуль можа выконваць палёты толькі пры тэмпературы ад -9 да +25 градусаў Цэльсія. Новы «Іл» нельга эксплуатаваць падчас навальніц і абледзянення, а таксама на мокрай і забруджанай узлётна-пасадачнай паласе.
Расавіяцыя выдала сертыфікат, але з сур’ёзнымі абмежаваннямі па эксплуатацыі, пішуць «Ведамасці».
Самалёт пакуль можа выконваць палёты толькі пры тэмпературы ад мінус 9 да плюс 25 градусаў. А папярэдняя версія Іл-114-100 мела дазволены дыяпазон ад мінус 30 да плюс 45 градусаў. Новы Іл-114-300 нельга эксплуатаваць падчас навальніц і абледзянення, а таксама на мокрай і забруджанай узлётна-пасадачнай паласе.
Пры гэтым меркавалася, што самалёт возьме на сябе частку рэгіянальных маршрутаў у Арктычнай зоне Расіі.
Аднак гэта не азначае, што самалёт не прыстасаваны да звычайных расійскіх умоў: выдача сертыфіката з абмежаваннямі — звычайная практыка, тлумачыць галоўны рэдактар партала Avia.ru Раман Гусараў: «Самалёт Іл-114-300 — гэта новы расійскі турбавінтавы рэгіянальны самалёт, і ён прызначаны для перавозкі 60+ пасажыраў на невялікія адлегласці — на 1000–2000 кіламетраў. І, уласна, будзе лётаць паміж рэгіянальнымі цэнтрамі.
Што датычыцца першапачатковага базавага сертыфіката па грамадзянскай авіяцыі: у сусветнай грамадзянскай авіяцыі прынята выдаваць базавы сертыфікат са значнымі абмежаваннямі. Там могуць быць абмежаванні па эксплуатацыйнай тэмпературы, напрыклад, па высокагор’і, ну і гэтак далей. Чаму так адбываецца? Таму што ў авіяцыі, скажам так, сертыфікат або пацвярджэнне падобных характарыстык патрабуе даволі доўгага часу і мноства выпрабаванняў, прычым менавіта ў канкрэтных умовах.
Напрыклад, каб пацвердзіць эксплуатацыю пры нізкіх тэмпературах, як мінімум трэба дачакацца гэтых нізкіх тэмператур, паляцець у той рэгіён, куды-небудзь у Якуцію, у зімовы перыяд, і там адлятаць сертыфікацыйную праграму, паказаць, што самалёт можа спраўна лётаць і будзе надзейны і бяспечны. Зараз лета, і, зразумела, пацвердзіць нізкія тэмпературы проста няма магчымасці.
І менавіта па гэтай прычыне базавы сертыфікат выдаецца з абмежаваннямі да таго моманту, калі самалёт пацвердзіць, то бок з’явіцца магчымасць накіраваць яго ў тыя ўмовы, у якіх ён зможа пацвердзіць магчымасць эксплуатацыі, напрыклад, пры нізкіх тэмпературах або, наадварот, пры экстрэмальна высокіх тэмпературах».
За распрацоўку самалёта адказвае ПАО «Іл», яно ўваходзіць у Аб’яднаную авіябудаўнічую карпарацыю. Там адзначылі ў каментарыі ТАСС, што работы над развіццём самалёта будуць працягвацца паралельна з пастаўкамі. «Усе новыя тыпы самалётаў пасля атрымання базавага сертыфіката тыпу працягваюць дадатковыя сертыфікацыйныя выпрабаванні для пашырэння прадугледжаных умоў эксплуатацыі», — патлумачылі ў кампаніі.
«На самалёце ўжо выкананы ўзлёт і пасадка з грунтавага аэрадрома, завершаныя выпрабаванні ў умовах экстрэмальна нізкіх тэмператур у Якуціі, ва ўмовах абледзянення ў Архангельску, а таксама па базаванні і эксплуатацыі ў высокіх геаграфічных шыратах. Мы правялі выпрабаванні пры тэмпературах да мінус 42 градусаў», — дадалі ў «Іл».
Кіраўнік «Ростэха» Сергей Чемезов заяўляў, што вытворчасць Іл-114-300 пачнецца толькі ў 2027 годзе. Аднак у пачатку чэрвеня кіраўнік Мінтранса Андрей Никитин удакладніў, што пастаўка першых трох самалётаў чакаецца ўжо ў бягучым годзе, а ў далейшым «магутнасці вытворчасці будуць нарошчвацца». Самалёт за час распрацоўкі падаражэў амаль у два разы — да 2,6 млрд расійскіх рублёў.
Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe
Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com
