The World's First Fully Autonomous Electric Bus Has Been Built
13- 18.08.2026, 10:25
- 5,024
It doesn't even need to be charged.
Interview
Yuri Felshtinsky: We'll Soon See Changes In Belarus
Alexei Getman: “Madyar” Warned Lukashenko—everything Will Be Decided Within A Week
Dmitry Bondarenko: Let's Believe Alla Pugacheva
Viktor Yagun: Putin May Have Changed Planes Due To The Threat Of An Attack
Opinion
The Kremlin Is Driving Itself Into A Dead End
Soldiers Of A Free Belarus
Nuclear Explosion In The Moscow Region
A Dilemma For The West
Каким образом солнечное излучение, отражённое снегом и льдом, должно попасть на панели, установленные на крыше автобуса?
ReplyОсобенно в метель и полярную ночь. А летом за полярным кругом Солнце в зените не бывает. Это видимо проектировали специальные инженеры юмористы. А если заглючит автопилот, то пассажиры будут обречены.
ReplyВы не понимаете, это такая уличная (зеленая) магия.
Reply"Аўтаномны аўтобус, якому не патрэбная электраэнергія. Сонечныя батарэі на электробусе."
Reply==
Взаимоисключающие фразы.
Солнечные батареи как раз и вырабатывают електроэнергию.
КПД солнечных батарей оставляет желать лучшего.
Тем более и особенно в северных районах, где бывают полярные ночи.
Я таксама гэта заўважыў - не патрэбна электраэнэргія, але электробус. Тры прафесара галаву над гэтым зламалі.
Replyпраффесара
ReplyДрузья! Это шутка была такая.....я просто пошутил
Reply>что соответствует 4-5 дням интенсивной эксплуатации
Reply>электробусу требуется около двух недель для полного самостоятельного восстановления энергии.
То есть, грубо говоря, таких надо построить 4-5, там где бы справился один дизельный. И менять их каждые 3-4 года, где дизель отходил бы 20, ибо боторейки с понельками в таком климате долго не живут.Экологичненько, чо.
И в этом вся суть зеленых закидонов: сделать хуже, впарить дороже, чтоб нужные люди бабла подняли.
То есть грубо говоря на широте 52 градуса можно привезти батарейку на 2 МВт*ч в 20-футовом контейнере, развернуть СЭС для её подзарядки днём, и эта батарейка с подзарядкой флота в 10-12 штук ночью за туристический сезон отлично справится.
ReplyЧтобы ненужных людей не кормить деньгами за подвоз дизеля по 10-12 тонн в неделю и они не могли винтить цену, потому что у кого-то начались нефтегазовые закидоны.
Можно. Но не нужно.
ReplyВыкладками утомлять вас не буду, но замечу, что те ненужные люди на подвозе дизеля за мои деньги мои проблемы решают. А фоннаты ботореешнегов за мои же деньги мне проблемы создают.
Тем самым вы решили за меня и 97% заранее, что перечисление ваших проблем утомительно и это зеленые закидоны.
ReplyЧто напоминает безусловное навязывание решения 3%-ыми.
Всего-то ~30 квадратов фотоэлементов с кпд 20% на крыше и уже 40 кВт*ч за день в мае на широте 52 градуса ... всего лишь поставить их наверх на крышу обычного городского электробуса или междугороднего автобуса.
ReplyЕсли развернуть ещё 1000-1200 квадратов фотоэлементов таких же возле стоянки, добавить служебный бус, груженый батареей на 1,5 МВт*ч, чтобы подзаряжать ночью, то 10 бусов Pursuit будут ездить без всяких остановок весь сезон.
Прикольно, если задуматься какова площадь крыш у торговых и логистических центров, и что там вовсю работают кондиционеры, холодильники, системы поддержания микроклимата, а иногда и освещение 24 на 7 даже летом. Особенно днём.
И это нефтяная канадская Альберта, причём та самая Атабаска и ещё какой источник - молдаване на румынском.
А проект состоялся спустя 3 месяца анонса в мае или в соцсетях промелькнули какие-то слухи, что идея не работает?
Инновации по глобальному- 3 дня ездишь, 2 недели заряжаешь, если солнце наличествует. Труба бизнесу.
Reply