22 июля 2024, понедельник, 20:46
Поддержите
сайт
Сим сим,
Хартия 97!
Рубрики
Комментарии 15
+4 +
вася, 15:56, 5.07

Где распрадажа, куда бежать?

Ответить
+1 +
Да уж... , 16:29, 5.07

А машинки очень даже...

Ответить
+13 +
Юзик, 16:38, 5.07

И что с ними делать? Кто будет обслуживать? Где запчасти брать? Или у китайцев один завод на все бренды?

Ответить
+4 +
Дауж, 16:58, 5.07

Электротележки тупиковая ветвь развития автомобилестроения.

Ответить
0 +
Чел, 18:18, 5.07

Просто их нужно грамотно использовать. Например по городу ездить на работу. Только летом, паркуясь на улице, чтобы хату не запалить. Вполне вариант.

Ответить
-3 +
Вера, 19:51, 5.07

Тупиковая ветвь двигатели внутреннего сгорания.

Ответить
+2 +
Sir_Chopin, 20:42, 5.07

Батареи продолжают улучшатся во всех смыслах, от ёмкости (это уже медленнее, но продолжается, и не только из-за новой химии, но и из-за качества изготовления), до надежности и скорости разрядки. Т.е. вряд ли тупиковое. Упрощение самого движителя - это самый огромный успех, и эта простота должна сделать большинство обычных автомобилей дешевле и доступнее.

Ответить
+1 +
Nonconformist, 21:34, 5.07

"Дешевле и доступнее" ничего не может и не должно быть. Бизнес есть бизнес. Так что смотрим на минусы. А минус огромный у электромобилей, это неспособность создать реально рабочий аккумулятор. Все эти "улучшения" ничего не меняют в том, что современные аккумуляторы это дорого, недолговечно, ненадёжно, к тому ещё и опасно в общем. Нужен принципиально новый источник электроэнергии, а про это даже никто пока и понятия не имеет.

Ответить
-2 +
Sir_Chopin, 22:24, 5.07

Вы всегда себе можете купить Феррари, если не хотите дешевле и надежнее (ездить ведь на этом не надо). А на планете есть 5 (или уже 6) миллиардов водителей, которым надо куда-то ездить, и почти все хотят, чтобы было лучше, и дешевле и надежнее, и приятнее во всех смыслах. Это большой бизнес (много триллионов долларов в год).
Потенциально нынешние батареи уже способны превзойти запас хода, который получался с топливным двигателем, и они потенциально дешевле. Улучшение качества и снижение стоимости продолжается быстро, так как массовой эта технология стала совсем недавно.
Современная батарея способна выдержать тысячу полных циклов заряда, а это 300 тысяч миль у автомобиля (что мало кто может представить на своей машине).

Ответить
+5 +
Mik, 17:07, 5.07

За 14 тыс. пожалуй бы и я взял.

Ответить
+2 +
Р, 20:27, 5.07

А как ремонтировать?

Ответить
0 +
Mik, 20:57, 5.07

Так они продают новые, первые 3 года замена жидкостей, потом колодки... а так большинство деталей подходит от вага/порше. Наверное за исключением каких-то контроллеров, они редки, дороги, но и ломаются крайне редко. Вижу цель интересный авто стоимостью 70 тыс. взять за 14 тыс. тем более выпущенные лимитированной серией, через десяток лет можно в коллекцию кому-нибудь продать.

Ответить
+2 +
Sir_Chopin, 21:51, 5.07

Хотя Ocean и изготавливались на заводе Magna в Австрии, который известен старым производством MB G-type, и в последнее десятилетие выпускает еще и пару моделей Jaguar, и одну модель BMW / Toyota (они практически одинаковые), но надеяться на части и их замену трудно.
Ведь то, что начало поставок автомобилей вызвало банкротство, означает, что вряд ли они работают вообще. И скорее всего, это по их дизайну, ведь в отличие от MB или BMW из разрабатывала не Magna (крупная и серьезная канадская компания). Первые, хотя и единичные поставки начались год назад, в мае и июне, а месяц назад был recall на все, они просто не могли ехать, останавливались. И это "по дизайну".
Т.е. покупатель получит "комплект", который надо будет попробовать заставить ездить. А может даже как-то уговорить не самовоспламеняться (что тоже существующая опасность).

Ответить
+2 +
DimoN, 18:46, 5.07

Fisker известная контора, примерно 15 лет назад продавала в Нидерландах спорткар с расходом 4 литра на сотню. как вы знаете в Нидерландах умеют проектировать, но вот незадача, где потом запчасти брать, если фирма банкрот.

Ответить
+2 +
Sir_Chopin, 21:16, 5.07

Хендрик Фискер - калифорнийский дизайнер родом из Дании, и в 2007 основал компанию Fisker Automotive (в США), которая изготавливала в Финляндии дорогие автомобили (Karma). Они не смогли ездить и заработали репутацию самых ненадежных автомобилей. И вроде еще горели, один раз вместе с домом. И при подмокании от дождя вспыхивали. После года или двух их лет выпуска делать перестали (в 2012), в 2014 компания закрылась.
Но сам Фискер выкрутился, и вроде даже китайцы делают машину с тем корпусом, он помог китайцам пройти на рынок развитых рынок (назвали Karma Automotive, это китайская компания со "штабом" в Калифорнии). А он в 2016 организовал вторую компанию, Fisker, Inc, о которой эта статья.
Целью наверно был не продукт, а деньги, которые можно было получить за счет финансовых "дел" при создании компании, рекламы и продажи акций.

Ответить
 
Написать комментарий
E-mail не будет опубликован