Авіяпарк РФ імкліва выходзіць з ладу

Масква просіць В'етнам аб самалётах.

Расія звярнулася да В'етнама з просьбай здаць у арэнду свае пасажырскія самалёты разам з экіпажамі і тэхнічным абслугоўваннем. Праўда, любая падобная здзелка прадугледжвала б выкарыстанне самалётаў Airbus або Boeing, што падвергла б в'етнамскіх перавозчыкаў ўторычным санкцыям. Пра гэта 7 кастрычніка паведаміў Euronews.

Як адзначае СМІ, стан расійскага авіяпарка, забранага ў заходніх лізінгадаўцаў у 2022 годзе, пагаршаецца. Амаль пятая частка самалётаў найбуйнейшых авіякампаній краіны прастойвае.

Паводле даных расійскай галіны, з 673 самалётаў, якія выкарыстоўваюць 11 найбуйнейшых расійскіх авіякампаній, 130, або амаль пятая частка, не знаходзяцца ў эксплуатацыі. Звычайны ўзровень прастояў складае прыкладна 10%.

Авіякампаніі, якія не ўваходзяць у групу «Аэрафлот», знаходзяцца ў яшчэ больш плачэвным становішчы: 93 з іх 322 самалётаў, гэта значыць амаль трэць, прастойваюць.

Асноўны перавозчык В'етнама эксплуатуе выключна самалёты Airbus і Boeing, а гэта значыць, што любая перадача ў Расію будзе датычыць самалётаў заходняй вытворчасці. Гэта стварае рызыку ўторычных санкцый, які прымусіў Эфіопію адхіліць аналагічную прапанову.

Зварот Расіі да В'етнама сведчыць пра тое, наколькі пагоршыўся стан канфіскаванага і «разабранага на запасныя часткі» расійскага парку пасажырскіх самалётаў, адзначае выданне.

Як паведамляе Euronews, да поўнамаштабнага ўварвання ва Украіну прыблізна 850 з 900 камерцыйных самалётаў Расіі складалі самалёты Boeing або Airbus амерыканскай і еўрапейскай вытворчасці, з якіх каля 85% былі ўзятыя ў арэнду ў замежных кампаній.

З-за санкцый расійскія авіякампаніі вымушаныя разбіраць на запасныя часткі канфіскаваны парк, што яшчэ больш пагаршае юрыдычныя праблемы. У выданні падкрэслілі, што згодна з міжнароднымі стандартамі лётнай прыдатнасці, кожны кампанент павінен мець сертыфікаваную і адсочвальную гісторыю тэхнічнага абслугоўвання.

Дэталі, знятыя з самалётаў, якія пазбаўленыя доступу да сетак тэхнічнага абслугоўвання, сертыфікаваных на Захадзе, не могуць законна выкарыстоўвацца на самалётах, што выконваюць міжнародныя рэйсы. Аднак расійскі авіяцыйны рэгулятар Расавіяцыя выдае ўласныя сертыфікаты на такія дэталі, якія не прызнаюцца авіяцыйнымі ўладамі ЕС або ЗША.

Паводле расійскіх СМІ, расійскія міністэрствы транспарту і прамысловасці разам з абаронным канцэрнам «Ростэх» абмяркоўваюць увядзенне новага збору з пасажыраў для фінансавання набыцця і эксплуатацыі самалётаў айчыннай вытворчасці.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com