«Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, энергия, за которую вы заплатили топливом, теряется в виде тепла, выделяемого тормозными колодками и дисками.» - если не нажимать на педаль тормоза вообще, топлива потребуется очень мало, а машина прослужит до конца жизни :)
Я уже более 10 лет езжу на холостьіх. Дизель, механика, 1500 об крейсерские. Мне говорили коллеги, что движок убиваю... потом дали Кодиак автомат. Он сам переключает при 1500. Так, что єто работает. На Кодиаке если держать 2000 об, как рекомендовали некоторьіе, тогда будешь ездить 180 км в час. Он на 7 передаче 1500 оборотов уже далеко за сотней. Потому да, переключайтесь раньше. Держать 2000 не меньше то лишь для старого совецкого мотлоха, там не бьіло запаса мощности, потому движок сдьіхал, если на мальіх оборотах ездить.
Я тоже педалями газа и тормоза пользуюсь лишь в исключительных случаях. И смеюсь с тех, кто рвёт с места и через 200м на следующем светофоре бъёт по тормозам.
Странно, личные опыты еще в 90х с аналоговым эконометром в автомобиле (тот что замеряет разряжение непосредственно во впускном тракте, а не показывает цифру из компьютера) показали обратное.
Я так и не понял из текста, на какой один рычаг не надо нажимать. Вроде рекомендовали не жать на газ и на тормоз (но это уже два), но почаще нажимать на переключение передач (с ручной коробкой).
Я могу дать лучший совет: не нажимайте никогда на рычаг дверной ручки, и ваш расход будет равен нулю.
Нет, все современные двигатели турбированные, а турба обычно от 1800 оборотов стартует. Поэтому меньше 2000 можно тошнить, а после 2000 разгоняться.
Насчет убивания - на Жигулях может и была детонация "внатяг", современные давно имеют датчики детонации и сдвигают углы. Машина просто тупит и все.
Может всё же лучше RTFM на конкретную модель, прежде чем раздавать советы ниочём про обороты?
Это смешно читать, когда есть АКПП и все переключения и обороты регулируются электронным блоком управления.
Вообще правила меньше сумма ходов цилиндров, не допускать низкое давление масла, сажу от переобогащённой смеси на клапанах и в катализаторе никто не отменял.
двигаться без ускорения можно на любых оборотах, однако, если начать ускоряться с низких оборотов - это чревато проворотом вкладышей, скорее всего шатунных на максимальном удалении от масляного насоса (цил 4 или 6). Суть в том, что на низких оборотах, понижено давление масла (масляный насос приводится в движение коленчатым валом), особенно это выражено в жаркий летний день при длительной поездке, после полного прогрева масла (более 30 минут) в такие дни масло наиболее жидкое, а его пленка наиболее тонкая, а нагрузку же, особенно дизельный мотор, может выдать серьезную даже на низких оборотах, происходит разрыв масляного клина и задир вкладыша. Понятное дело, что с редких таких ускорений ничего не произойдет, но если взять за привычку нажимать педаль на оборотах менее 1500, то обязательно будут проблемы. Так же быстрее изнашиваются постели распредвалов и механизм ГРМ, т.к. ГБЦ наиболее высокая точка в двигателе и на низких оборотах некоторые модели могут испытывать масляное голодание.
«Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, энергия, за которую вы заплатили топливом, теряется в виде тепла, выделяемого тормозными колодками и дисками.» - если не нажимать на педаль тормоза вообще, топлива потребуется очень мало, а машина прослужит до конца жизни :)
Ответитьтолько дураки, придумали тормоза. 😄😄😄
ОтветитьТормоза придумали умные, но только трусы ими пользуются.
ОтветитьПрекратите путать педали!
ОтветитьА калі не націскаць педаль акселератара, то расход паліва паменьшыцца на 50 %.
ОтветитьДостаточно вообще не запускать мотор.
ОтветитьСоветы для тех, кто физику в школе не изучал.
ОтветитьЯ уже более 10 лет езжу на холостьіх. Дизель, механика, 1500 об крейсерские. Мне говорили коллеги, что движок убиваю... потом дали Кодиак автомат. Он сам переключает при 1500. Так, что єто работает. На Кодиаке если держать 2000 об, как рекомендовали некоторьіе, тогда будешь ездить 180 км в час. Он на 7 передаче 1500 оборотов уже далеко за сотней. Потому да, переключайтесь раньше. Держать 2000 не меньше то лишь для старого совецкого мотлоха, там не бьіло запаса мощности, потому движок сдьіхал, если на мальіх оборотах ездить.
ОтветитьА я думал, я один так езжу. Тоже говорили, что движок убьётся. Кузов сгнил раньше :)
ОтветитьЯ тоже педалями газа и тормоза пользуюсь лишь в исключительных случаях. И смеюсь с тех, кто рвёт с места и через 200м на следующем светофоре бъёт по тормозам.
ОтветитьА куда торопиться?
ОтветитьСтранно, личные опыты еще в 90х с аналоговым эконометром в автомобиле (тот что замеряет разряжение непосредственно во впускном тракте, а не показывает цифру из компьютера) показали обратное.
ОтветитьЯ так и не понял из текста, на какой один рычаг не надо нажимать. Вроде рекомендовали не жать на газ и на тормоз (но это уже два), но почаще нажимать на переключение передач (с ручной коробкой).
ОтветитьЯ могу дать лучший совет: не нажимайте никогда на рычаг дверной ручки, и ваш расход будет равен нулю.
Все современные двигатели оборотистые! Держите обороты меньше 2000-убивайте двигатель!
ОтветитьНет, все современные двигатели турбированные, а турба обычно от 1800 оборотов стартует. Поэтому меньше 2000 можно тошнить, а после 2000 разгоняться.
ОтветитьНасчет убивания - на Жигулях может и была детонация "внатяг", современные давно имеют датчики детонации и сдвигают углы. Машина просто тупит и все.
Может всё же лучше RTFM на конкретную модель, прежде чем раздавать советы ниочём про обороты?
ОтветитьЭто смешно читать, когда есть АКПП и все переключения и обороты регулируются электронным блоком управления.
Вообще правила меньше сумма ходов цилиндров, не допускать низкое давление масла, сажу от переобогащённой смеси на клапанах и в катализаторе никто не отменял.
двигаться без ускорения можно на любых оборотах, однако, если начать ускоряться с низких оборотов - это чревато проворотом вкладышей, скорее всего шатунных на максимальном удалении от масляного насоса (цил 4 или 6). Суть в том, что на низких оборотах, понижено давление масла (масляный насос приводится в движение коленчатым валом), особенно это выражено в жаркий летний день при длительной поездке, после полного прогрева масла (более 30 минут) в такие дни масло наиболее жидкое, а его пленка наиболее тонкая, а нагрузку же, особенно дизельный мотор, может выдать серьезную даже на низких оборотах, происходит разрыв масляного клина и задир вкладыша. Понятное дело, что с редких таких ускорений ничего не произойдет, но если взять за привычку нажимать педаль на оборотах менее 1500, то обязательно будут проблемы. Так же быстрее изнашиваются постели распредвалов и механизм ГРМ, т.к. ГБЦ наиболее высокая точка в двигателе и на низких оборотах некоторые модели могут испытывать масляное голодание.
ОтветитьОсобенно полезный совет для тех, у кого старорежимный пяти- или четырёхступенчатый автомат 😁
Ответить1500-2000 об/мин на бензине :) Эксперт! Ахахах!
Ответить