Все зависит от хозяина. У нас был москвич 2141 ( если не ошибаюсь), 17 лет бегал и зимой и летом, перевозили и мешки картошки из деревни и все остальное… Папа за ним следил, то днище просмаливал, то еще что-то…и ремонт подкрутить, подделать практически как только взяли с завода…))) но это был предел мечтаний, на жигули еще лет пять в очереди наверно стоять нужно было… Потом отдали родственнику, через 2 года металлолом…)))
Не нужно всех под одну гребенку. Отдали так как получилась возможность приобрести другую, тоже далеко не новую…а у них вообще не было машины, отец так же помогал и дальше с ремонтом, просто не мог «разорваться» на две машины… а родственник просто не «технарь»…
Ваши теории заговора легко разбиваются о простую логику, если раньше делали вечные машины, то почему они не ездят по дорогам? Где форды модели Т, ведь Генри тогда еще не знал, что такое инженерный маркетинг
Нет. Просто золотой век автопрома, был во времена острой конкуренции автопроизводителей при большом числе фирм и марок. Это 70-ые, 80-ые и 90-ые ХХ века. Но была эпоха гипертрофированного потребления. И машины с ресурсом 30-40 лет эксплуатации, отправлялись на помойку.
Теперь вместо фирм - корпорации, которые поделили рынок. Вместо машин - платформы. И конструктор ле-го-го по замене запчастей с ограниченным ресурсом. При нуле конкуренции.
А "вечные" машины из прошлого века вечно ездить не могут. Попадаются, иногда, и сейчас, при сохранности их ресурса. Но ресурс выкатывается, и они уходят в прошлое.
Мне, чего-то, новый Аккорд не подарили, хотя я берёг его, как мог, даже движок до отсечки только по выходным крутил 😁
ОтветитьА где таета ????
ОтветитьПашкодзілася на рэкламу.
ОтветитьКитайской модели и ни одного жигуля......
ОтветитьА где ниссан-блюберд дизель, мазда 626 дизель,мерс
Ответить123 , 124 D ...
Ошибка выжившего. Статистику покажите!
Ответитьи тут компании подумали: такие автомобили нам не нужны...
ОтветитьА мне нравится Рено Гранд Сценик 3)))
ОтветитьЖаль фольксваген пожадничали заплатить Autocar, а то народный белорусский -
Ответитьтретий пассат - занял бы передовые позиции.
Трэцi пассат - гэта моц.
ОтветитьВсе зависит от хозяина. У нас был москвич 2141 ( если не ошибаюсь), 17 лет бегал и зимой и летом, перевозили и мешки картошки из деревни и все остальное… Папа за ним следил, то днище просмаливал, то еще что-то…и ремонт подкрутить, подделать практически как только взяли с завода…))) но это был предел мечтаний, на жигули еще лет пять в очереди наверно стоять нужно было… Потом отдали родственнику, через 2 года металлолом…)))
ОтветитьНу мне тоже отдавали умирающие машины родственники. Тут главное 17 лет. А виновного быстро наметят и отдадут ему хлам.
ОтветитьНе нужно всех под одну гребенку. Отдали так как получилась возможность приобрести другую, тоже далеко не новую…а у них вообще не было машины, отец так же помогал и дальше с ремонтом, просто не мог «разорваться» на две машины… а родственник просто не «технарь»…
ОтветитьПосмотрите фильм "заговор автопроизводителей". Многое станет ясно.
ОтветитьВаши теории заговора легко разбиваются о простую логику, если раньше делали вечные машины, то почему они не ездят по дорогам? Где форды модели Т, ведь Генри тогда еще не знал, что такое инженерный маркетинг
ОтветитьНет. Просто золотой век автопрома, был во времена острой конкуренции автопроизводителей при большом числе фирм и марок. Это 70-ые, 80-ые и 90-ые ХХ века. Но была эпоха гипертрофированного потребления. И машины с ресурсом 30-40 лет эксплуатации, отправлялись на помойку.
ОтветитьТеперь вместо фирм - корпорации, которые поделили рынок. Вместо машин - платформы. И конструктор ле-го-го по замене запчастей с ограниченным ресурсом. При нуле конкуренции.
А "вечные" машины из прошлого века вечно ездить не могут. Попадаются, иногда, и сейчас, при сохранности их ресурса. Но ресурс выкатывается, и они уходят в прошлое.
5.2 миллиона накатать,где он ездил
Ответить5200000÷50 лет÷365 дней=285км в день.
В Варшаве таксовал на Убере и Болте)))
Ответить