NYT: Могут ли электромобили снова исчезнуть

Нынешние честной конкуренции тоже не выдерживают - без налоговых льгот, субсидий и налогового прессинга на топливо для ДВС электромобили никому не нужны.

Стоимость километра на электрике в 2 раза ниже, чем на бензиновом движке. Поэтому на них стремятся ездить таксисты.

Заряжаться можно и от розетки ночью. Запас хода в несколько сотен км такой же, как у двс с баком на 40л. Конкурент, да еще какой!

Только вследствие высоких налогов на автомобильное топливо.

причем, искусственных налогов! Которые пробавляют 1$ к литру. Было 0.5$ стало 1.5. А электричество искусственно занижено в цене.

Это смотря где. В германии и польше електрички выходят по расходу больше чем двс. Да и время потраченное на зарядку просто шокирует. Я на автострадах в германии обгоняю это чудоэлектромобили зимой грузовиком. Они ещё и без обогрева бедолаги едут :) 80 км/час хихихи боятся что не доедут :) шляпа полная.

Большинство автомобилей, выпускаемых в конце 19 века, были электрическими. Бензидиновые двигатели и передачи были слишком сложные, их было очень дорого делать, станки были плохие.
Перелом был в 1901/1902, когда Рансом Олдс в созданной года три до того компании Oldsmobile (in Lansing, столице Мичигана) начал первое массовое производство автомобилей с бензиновым двигателем (коробки передач поставлял Джон Додж).

История про чистый воздух, это как сортир на улице. Сходил нагадил подальше от дома, а дома чистый воздух. А сколько гадят те же заводы производящие где то там батареи, любители электричек как то стараются не упоминать.. Не у нас же гадят.. Ничего в электричках плохого нет. Но и революционного также нет. Далеко ещё до полного вытеснения двигателей внутреннего сгорания..

Сходил нагадил подальше от дома, а дома чистый воздух

А почему нет?
Построить АЭС где-нибудь у обезьян, в какой Беларуси, пусть мрут от рака.

Японцы - обезьяны или сами себе враги?

Даже при наличии сейсмической опасности они строят и эксплуатаюируют АЭС.

И кстати, Япония не планирует полностью отказываться от авто с ДВС.

А причём тут АЭС к электроавтомобилям.. Строительство АЭС нам выбрали, а не мы выбирали.. И без новой АЭС хватает причин для болезней.
У нас АЭС построили с расчётом на продажу энергии в Европу.. А теперь не знают куда девать. И не что бы не было потребителей. Инфраструктура устарела. В садовом товариществе 4 кВата выделяют на участок. И не предвидится больше в ближайшее время. Вот и приедь туда на "электричке" на выходные..

А бензин и дизель видимо будут в цистернах вдоль дорог стоять🤣

У меня всегда возникал вопрос к МадМаксу - а где, как, с каого хреналя в постапокалиптическом мире, где нет НИФИГА, они умудряются находить эти отнюдт не жалкие крохи бензина на свои драндулеты? Нефть не качают, бензин не производят, но где-то же бедут.
Чудо чудесное, правда?
Если и будет какой-то постапокалипсис, то поверьте, МадМакс покажется ещё детской лайтовой сказочкой с кучей благ цивилизации в виде радких и быстрых драндулетов...

Также этим вопросом задавался.. Но фильм Фуриоса даёт ответ на этот вопрос..

Да, на самом деле электрические имеют неплохое шансы в разрушенной цивилизации, по крайней мере сначала. Ветряки и солнечные батареи - устройства простые и потенциально долговечные. А бензин без очень сложной индустрии быстро исчезнет.
Скорее в электрических со временем откажут батареи, они имеют ограниченных срок жизни, двигатели внутреннего сгорания могут работать дольше.

А ви можете порівняти в такому сценарії портативну рацію з мобільним телефоном? По вашій логіці телефон не має права на життя, люди мають користуватись раціями, бо під час фолауту телефони марні.

Ни хао! Это все очень блаародна, сделать-то вы можете. Ибо допуски в ботореешнеге, в отличие от ДВС, даже в кетае выдерживают. Ну, как правило. В достаточной степени, чтоб не ломался в пути к дилеру, большей частью.

А вот продать, при этом по безубыточной цене - с этим, как нам показывает практика, намного сложнее.

Электрика дешевле в расчете на 1 км пути. Причём в разы. Это противоположно ситуации в начале 20-го века. Тогда двс был дешевле.

Конторы по ремонту открываются массово, есть и гаражные умельцы. С электрикой ремонт часто проще, деталей там меньше.

Тренд на электрику очень мощный, двс останутся нишевым продуктом.

Скорее в каждой стране свой "трамп" к власти придёт.

>Электрика дешевле в расчете на 1 км пути. Причём в разы.

Мои расчеты показывают обратное. Приведите свои цифры, пожалуйста.

Электрическая машина не дешевле по энергии. Но дело в том,что жидкое топливо для транспортных средств стоит в несколько раз дороже того, которое для транспорта непригодно, и которое используют для производства электричества. Только поэтому электрические могут соревноваться с транспортом на топливе.
Производство электричества - сложный и дорогой процесс, а кпд сравнимым с двигателями внутреннего сгорания. И у электричества есть всегда большие потери при передаче и неправильном использовании, значительно больше, чем у самого топлива.
Разница в цене на газ (метан) и бензин в США превышает 5 раз, доходит до 10 (оптовая). машина на метане проедет больше электрической и цена энергии в три раза будет ниже. чем у электрической. Но будут и неудобства, и люди платят больше, выбирая очень дорогой бензин.

Ну вот небольшие грузовые перевозки и внедорожники останутся нишей для двс. Возить задницы по ровному асфальту выгоднее на электрике в разы.

Как только, так, не сомневаюсь, сразу. А вот я посчитал, что для теслы-тройки эксплуатационные расходы на сотню примерно те же, что и у ниссана-верзохи. Но на тесле в Колорадо (1000 километров, один день, в два рыла за рулем) так просто не съездишь, надо где-то ночевать. К чему и сводится суть боторешнегов (как, впрочем, и всех зеленых закидонов): сделать хуже, впарить дороже.

А мой тезис сводится к: если по той же цене больше функционала, даже если он и не особо нужен каждый день - то зачем заморачиваться сырой технологией?

Вдогонку: "небольшие грузовые перевозки", вроде почтовых развозок, или незамерзайки по точкам - как раз там бы ботореешнеги и могли бы взлететь. Ибо дневной пробег предсказуемый, срочных выездов не требуется, и заряжаться можно ночью, пока работяги дома.

Но на почте - не взлетело, например.

Ну если такие солнечные батареи придумают...

Солнечная постоянная – 1,4 кВ на квадратный метр. Больше с метра солнечных батареек не снимешь даже в малонаучной хвантастике. Тесла жрет 20 кВ*ч на сотню. Выводы сделать, или сами справитесь?

Вот когда придумают - канистру - батарею То точно будет революция )) Что бы можно было сбегать к ближайшей зарядке ))

Есть ещё и гибриды. Там двс относительно маломощный, работает для подзарядки аккумулятора. А пиковые нагрузки вытягивают электродвигатели.

Гибрид наверное самая классная штука. Хоть бензин залей, хоть от розетки подзарядись.

Тесла жрет 20 кв-ч на сотню. Пикап, пусть будет, 60 (исходя из подобного соотношения для бензожоров). То ись, только шоб батарейка не подохла, со всеми потерями, допуская, для простоты, 100 км/ч, киловатт 70 с генератора снимать надо. 750 ватт - это лошадь. Сотню лошадей, чтоб эту приблуду крутить - вынь да положь, и при этом не кратковременно, а в длительном режиме. Это, конечно, не вполне территория атмосферных шестерок, но близко. И зачем, сэр, плюс ко всему этому еще и батарейки на горбу таскать?

У супруги короед-такси – гыгыгыбрид. Только потому, что данная модель в классике больше недоступна, а подобные не-гибриды от других производителей гибриды по цене вполне догнали, увы.