Кітай упершыню дапусціць замежныя кампаніі да выведкі і здабычы нафты і газу

Недавно в Интернете видел эксперимент американского ученого Мейера по получению газа Брауна (HHO). Ученый брал трубки из нержавеющей стали, соединял их вместе (было определенное растояние между трубками) и пускал с на них небольшой переменный ток (вроде бы 2A), но при этом он увеличивал напряжение с помощью медных катушек. В устройстве начал выделяться в большом количестве HHO. Я подумал, что это развод, затем в Интернете наткнулся на видео, где другой ученый ложил в воду два куска чистого палладия, добавлял туда тяжелой воды и какой то сине-голубой жидкости и между двумя кусками палладия начиналась ядерная реакция с выделением HHO. При этом жидкость не нагревалась, но небольшое излучение от колбы было. Все это мне напомнило эксперименты Мейера. Получается, что большое напряжение на стальные пластины меняло их свойства и между ними просходило, что то похожее, что происходило между двумя кусками палладия. При этом рассхода палладия и стальных труб не было. Был только рассход воды.

Я не являюсь специалистом в этой области, но почему бы в качестве топлива не использывать газ Брауна (HHO, гремучий газ). Данный газ хорошо горит, его использую при сварке. К примеру машина получает энергию от солнечных панелей на литий-железо-фосфатный аккумулятор (я считаю, что все электромобили стоит оснастить солнечными панелями по всему корпусу), затем с помощью ячейки Мейера вода расчепляется до газа Брауна, а газ Брауна сжигается в специально приспособленном для этого двигателе внутреннего сгорания, или очищать предварительно во время электролиза газ Брауна на кислород и водород и использывать водородные топливные ячейки. Почему электромобили не используют LiFePO4 аккумуляторы? В них большое количество циклов заряда перезаряда, минус один меньшая емкость, но это решаемо доставлением большого количества батарей.

Потому что лифепо4 стоят много дороже.

На сегодняшний день кроме LiFePO4 аккумуляторов я бы использывал Литий-титанатный аккумулятор. Литий-титанатный аккумулятор используюет пентатитанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода, вместо графита применяемого в большинстве других вариантов. Для увеличения площади анод имеет нанокристаллическое строение. Такое решение позволяет обеспечить площадь поверхности анода до 100 м2/г, по сравнению с 3 м2/г для углерода, что позволяет значительно увеличить скорость перезарядки и обеспечить высокую плотность тока. По состоянию на 2017 год, литий-титанатные батареи способны обеспечить плотность энергии до 177 Вт*ч/л. Кроме того, эти аккумуляторы имеют высокую надежность и могут без потерь работать при более низких температурах до минус 30 градусов, в отличие от классических литий-ионных, которые уже при минус 5 градусах снижают свои показатели на 20 %. Благодаря огромному ресурсу, своей сверхбыстрой зарядке и возможности эксплуатации при низких температурах этот тип батарей перспективен.