Што стаіць за расійскім «тушкападам»

РФ можа пазбавіцца апошніх баяздольных Ту-95.

Расія страціла стратэгічны бамбавік Ту-95МС: 29 верасня ў Амурскай вобласці на самалёце адразу пасля ўзлёту адмовілі тры з чатырох рухавікоў. Але ці магло гэта быць звязана з неякасным палівам?

Звычайна праблемы з палівам у самалётаў звязаныя з працэсам яго парафінізацыі. Аднак гэта бывае зімой, калі халодна. Цяпер жа, відавочна, усё адбылося пры плюсавых тэмпературах.

Таксама малаверагодная версія пра магчымую дыверсію, пра якую некаторыя кажуць. Справа ў тым, што на такіх аб'ектах, з такой тэхнікай, як правіла, працуюць адны і тыя ж, знаёмыя людзі, то-бок усе свае, усе на віду. Чужака там заўважылі б. І зрабіць нешта з палівам у такіх умовах — наўрад ці магчыма.

З іншага боку, каб такі самалёт, як Ту-95МС, узляцеў і паляцеў, яму патрэбна амаль дзве чыгуначныя цыстэрны паліва. І тут, калі пафантазіраваць, могуць быць варыянты кшталту таго, што ў гэтых цыстэрнах перавозілі нейкае неякаснае паліва, а потым залілі кірасін для Ту… Ды і ў цэлым можна меркаваць, што якасць кірасіну для самалётаў у РФ сапраўды пагаршаецца. Бо далёка не ўсе расійскія заводы здольныя вырабляць авіяцыйнае паліва. Адно — калі выкарыстоўваецца паліва Т-1, іншае — калі ТС-1. Другі варыянт — гэта паліва з прымешкамі серы. І калі гэтых прымешак занадта шмат, то могуць узнікнуць праблемы.

У той жа час, калі б сітуацыя была звязана выключна з неякасным палівам, на якое магла б адрэагаваць адчувальная апаратура самалёта, то адмовіў бы і чацвёрты рухавік (а адмовілі, нагадаю, толькі тры). Больш за тое, няспраўнасці можна было б выявіць яшчэ на зямлі — падчас рулення самалёта, разагрэву яго рухавікоў…

Таму, думаю, прычына тут значна прасцейшая. Хутчэй за ўсё, гаворка пра ўзрост гэтых самалётаў, якія ўжо даўно вычарпалі свой рэсурс. Усе рухавікі на іх, хоць і могуць быць розных мадыфікацый, ужо даволі старыя. Яны сапраўды надзейныя, але існуюць з 1950-х гадоў мінулага стагоддзя. Таму, лічу, гэтая сітуацыя магла быць звязана з праблемамі паліўнай сістэмы, паліўна-змазачнай сумесі.

Наколькі гэтая праблема можа распаўсюджвацца на ўвесь авіяпарк? Паводле ацэнкі The Military Balance за 2021 год (штогадовае выданне Міжнароднага інстытута стратэгічных даследаванняў (Лондан), якое змяшчае ацэнку ваеннага патэнцыялу і абароннага комплексу 171 краіны свету), усяго Ту-95 у Расіі налічвалася шэсць дзесяткаў машын. Калі глядзець паводле даных Мінбароны РФ, то атрымлівалася 47 такіх самалётаў. А калі ў 2022 годзе падлічылі, колькі ж «Ту» там знаходзіцца на крыле, колькі здольныя лятаць, то налічылі ці то 27, ці то 27 машын, якія пастаянна кудысьці перамяшчалі, змянялі іх пазіцыі на аэрадромах і гэтак далей.

Аднак гэта не азначае, што самалёты, якія знаходзіліся ў нейкай эксплуатацыі, абавязкова ўсе былі «на крыле».

Калі паглядзець на даныя 2023 года, то найбольшая колькасць самалётаў Ту-95, якія выкарыстоўвала РФ і з якіх запускалі па нас ракеты Х-101, калі не памыляюся, складала 20. І гэта быў нейкі самы магутны ўдар. Бо звычайна спачатку было 16 самалётаў, потым 14, а потым ужо стала і 12…

Цяпер больш за 6–7 «тушак» ужо не ўзлятае.

Калі прасачыць за змяненнем бартавых нумароў, то можна ўбачыць, што ў РФ засталося «на хаду» не больш за 17 самалётаў. І апошнім часам вялікая колькасць працягвае выходзіць са строю — 5–6 з іх, можна меркаваць, знаходзяцца на працяглым рамонце. А паведамленні пра выкарыстанне датычацца толькі 10–12 самалётаў. З іх мы, калі не памыляюся, ужо паразілі тры. То-бок застаецца каля 9 машын. А калі ўлічыць выпадак з Ту-95МС ад 29 верасня, то складаецца сітуацыя, што ў расіян можа заставацца «на крыле» толькі 8.

Канстанцін Крывалап, УНІАН

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com