Беларусы рызыкуюць застацца без таксі падчас непагоды і ў гадзіны пік

Таксіст растлумачыў, чаму абмежаванне тарыфаў можа прывесці да недахопу аўтамабіляў на лініі.

МАРТ заключыў пагадненне з найбуйнейшымі дыспетчарамі таксі аб стрымліванні цэн у гадзіны пік і падчас непагоды. Аднак адзін з кіроўцаў у тэматычным канале «Ад борта» апублікаваў падрабязны разлік даходаў і заявіў, што пры абмежаванні каэфіцыентаў частка кіроўцаў можа адмовіцца выходзіць на лінію, а пасажырам давядзецца ўспомніць пра грамадскі транспарт.

Раней Міністэрства антыманапольнага рэгулявання і гандлю паведаміла пра падпісанне пагаднення з дыспетчарамі таксі, якія кантралююць больш за 90% рынку, — сярод іх «Яндекс Go», «A1 Таксі» і «Таксі 152». Дакумент прадугледжвае абавязацельства не павышаць рэзка цэны ў перыяды павышанага попыту — напрыклад, у гадзіны пік або падчас дрэннага надвор'я.

Аднак аўтар канала лічыць, што ў рэальнасці беларусы з-за гэтага рызыкуюць «перасесці на аўтобусы».

«Вадзіцель таксі не зарабляе ў гадзіны пік або ў непагоду, а дыспетчар гэтую цану не задзірае. І вось чаму», — напісаў ён.

Для тлумачэння кіроўца прапанаваў уласную схему разлікаў. Паводле ягоных выкладак, каб за месяц зарабіць умоўныя 800 долараў, таксісту трэба працаваць прыкладна па 12 гадзін мінімум 15 дзён у месяц — усяго каля 180 гадзін. Пры гэтым чысты заробак пасля ўсіх выдаткаў ён ацаніў прыблізна ў 12 рублёў за гадзіну.

«Для разумення працэсу возьмем сярэдні заробак за гадзіну (чыстымі) 12 бел. рублёў. Значыць за 15 хвілін таксіст павінен зарабіць 3 рублі», — патлумачыў аўтар.

Далей кіроўца падзяліў звычайную паездку на этапы. У ідэальных умовах схема выглядае так: каля пяці хвілін сыходзіць на тое, каб даехаць да кліента, яшчэ прыблізна пяць хвілін займае сама паездка, таксама пяць хвілін — дарога да наступнага пасажыра.

Такім чынам, за гадзіну кіроўца паспявае выканаць прыкладна чатыры кароткія заказы. Калі з кожнага заказу пасля ўсіх выдаткаў застаецца каля 3 рублёў чыстай прыбытку, то за гадзіну атрымліваецца прыкладна 12 рублёў.

Пры гэтым пасажыр, як адзначае аўтар, плаціць значна больш — умоўныя 10 рублёў за паездку. Але большая частка сумы сыходзіць не кіроўцу.

«Таксіст з гэтай сумы аддае: працэнт Яндэксу (ці іншаму дыспетчару), працэнт парку або фіксаваную суму арэнды аўто, грошы на паліва, грошы на амартызацыю. Калі на сваёй машыне, то там яшчэ дадаецца ФСАН, падатак і іншыя выдаткі», — тлумачыць ён.

Праблема пачынаецца падчас снегападу, моцнага дажджу або сур'ёзных затораў — тады час кожнага этапу паездкі рэзка павялічваецца.

«Каб даехаць да вас, таксісту ў завіруху па яшчэ не пасыпаных камунальнымі службамі дарогах трэба ўжо не 5 хвілін, а 10. А калі попыт вялікі, а машын на лініі мала (не ўсе таксісты хочуць працаваць у непагадзь і нават у гадзіны пік), то ўжо не 10, а 15 хвілін. І адвезці вас з пункта А ў пункт Б таксама ўжо не пяць хвілін (у сярэднім), а 10–15. І даехаць да новага кліента», — напісаў кіроўца.

З-за гэтага, паводле яго слоў, за гадзіну таксіст паспявае выканаць ужо не чатыры заказы, а два, а часам і менш. Пры гэтым выдаткі на бензін, знос машыны і рызыка ДТЗ, наадварот, растуць.

Калі тарыфы ў такой сітуацыі застануцца звычайнымі, то кіроўца заробіць амаль удвая менш, хоць працаваць стане цяжэй, сцвярджае аўтар:

«І калі дыспетчар, напрыклад той жа Яндекс, не будзе павышаць кошт паездкі, то кіроўца атрымае ўсё той жа долар. Ну ок. Пры «невялікім павышэнні» — 1,2–1,3 за дзве паездкі ў гадзіну. І гэта ўжо 2,6 долара. А нагрузка ў завіруху, дождж і нават проста «коркавыя» гадзіны пік? А павышэнне рызыкі ДТЗ? У выніку кіроўца заробіць менш, а змарыцца больш».

Аўтар таксама лічыць, што наступствы новага падыходу могуць ударыць найперш па саміх пасажырах.

«Паедзе ці кіроўца пры такіх умовах працаваць? Не. Да вашых паслуг — грамадскі транспарт», — напісаў ён і дапусціў, што калі праца стане нерэнтабельнай, частка кіроўцаў сыдзе з прафесіі або зноў пачне працаваць «у цені». А гэта, на яго думку, у выніку прывядзе або да недахопу машын, або да новага росту тарыфаў.

«І мы зноў успомнім пра грамадскі транспарт. Бо «нашыя людзі ў булачную на таксі не ездзяць», — падсумаваў таксіст.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com