«Яхту можно купить за €1000?»

Белорусские капитаны рассказали о ценах, расходах и жизни под парусом.

В Беларуси нет моря, но есть люди, которые не представляют свою жизнь без яхт и парусов. Причем ради любимого занятия им необязательно каждый раз отправляться куда-нибудь в Средиземноморье — достаточно приехать на Минское море, где яхты можно встретить даже в середине осени. Правда, большинство владельцев уже готовят свои суда к зиме, но некоторые продолжают выходить на воду практически до первых льдов. С одними из таких энтузиастов мы и отправились под парусом. Журналисты Onliner поговорили с основателями яхт-клуба о том, сколько стоит купить собственную яхту, реально ли найти ее за €1000 и что нужно, чтобы самому стать капитаном.

Среди таких энтузиастов — Александра Пико и Антон Гарустович. Оба капитаны-инструкторы, которые вместе основали яхт-клуб VioSail. Журналисты познакомились с ними на борту «Виолончели» — четырехтонной парусной яхты.

«Наверное, это был кризис 30 лет». Как белорусы увлеклись яхтингом

Пока судно выходит из марины (покидает яхтенный порт), приходится привыкать к непривычным командам, веревкам, которые здесь называют снастями, и постоянному движению под ногами. Стоит поймать ветер, как яхта накреняется. В какой-то момент понимаешь, что здесь не получится просто расслабиться и забыть обо всем: нужно хотя бы следить, за что держаться.

— У меня не было какого-то одного момента, когда я увидела яхту и поняла: все, хочу этим заниматься. Это история, которая копилась практически всю жизнь. Еще в детстве мне нравились корабли, море, паруса, возможно, также повлияли книги Александра Грина, которые мне читали родители, или рассказы дяди, служившего на флоте.

Я долго искала возможность хотя бы прикоснуться к яхтингу здесь, в Беларуси. Приезжала на Минское море, видела паруса, смотрела на них с берега — и совершенно не понимала, как туда попасть. В 2018 году мне наконец попалась реклама прогулок на яхте. Я записалась, хотя даже толком не представляла, как все будет происходить. Мы просто вышли на Минское море, дошли до острова и вернулись обратно. Казалось бы, ничего особенного, но так я поняла, что все, что я себе представляла, действительно существует. И мне хочется быть частью этого.

Правда, первый выход случился под конец сезона, а потом наступила зима. Я продолжала искать информацию, смотреть материалы, разбираться, где можно научиться управлять яхтой. Позже нашла спортивные тренировки на Минском море и стала их посещать.

Мне хотелось понять, как все работает, участвовать в управлении, быть частью команды.

Это история Александры. А вот у Антона все было немного иначе.

— Наверное, это был своеобразный кризис 30 лет, когда у тебя уже есть работа, своя компания, что-то в жизни налажено, но в какой-то момент понимаешь, что этого недостаточно. Хочется чего-то нового, каких-то других ощущений.

Однажды мы арендовали яхту для корпоратива. Потом были регаты с друзьями и знакомыми, постепенно появились путешествия за границу, и как-то незаметно яхтинг стал занимать все больше места в моей жизни.

На воде нет той стабильности, к которой мы привыкли на суше: яхта кренится, меняется ветер, нужно постоянно что-то делать, принимать решения, взаимодействовать с другими людьми. И вот в этом весь интерес: ты оказываешься в совершенно другой среде, где не получится просто действовать по привычной схеме.

Мы с Александрой сошлись как раз на любви к парусам, путешествиям и всей этой атмосфере. Когда встречаешь человека, у которого так же горят глаза от яхтинга, это очень объединяет. Постепенно вокруг нас стали собираться другие увлеченные люди, и из этого вырос клуб.

Пока одни мечтают о яхтах где-нибудь у берегов Монако, Александра и Антон обзавелись собственной шведкой прямо на Минском море. Зовут «Виолончель», весит 4 тонны, построена еще в прошлом веке. Правда, на борту название красуется с ошибкой. Владельцы решили не заморачиваться: хуже плавать от этого она точно не станет.

— Можно сказать, что не мы ее выбрали, а она — нас, — рассказывает Антон. — Мы не сидели и не выбирали по каталогам, какую лодку купить. Она уже давно стояла здесь, в марине, а потом ее владелец решил продать. И оказалось, что она очень хорошо подходит под то, чем хотим заниматься мы.

Она морская, килевая, рассчитана на серьезную волну и ветер. Такие суда на Минском море встречаются нечасто. Большинство здешних яхт все-таки предназначены для озерного плавания, а наша по своей конструкции позволяет ходить в более сложных условиях.

— Это шведская яхта, построенная примерно в 1970—1980-х годах, — подхватывает Александра. — Весит около 4 тонн. У нее довольно необычная конструкция: плоская палуба без надстройки. Благодаря этому сверху много места, можно спокойно передвигаться, всей командой работать с парусами. Зато внутри потолок низкий, приходится немного пригибаться.

На борту максимально могут находиться восемь человек, но если мы говорим о полноценной команде, где у каждого есть своя задача, то оптимально шесть. А для длительного путешествия с ночевками комфортнее всего четверым: столько здесь спальных мест.

Внутри есть небольшая кухня с двумя конфорками, места для хранения вещей, спасательные жилеты. Мы даже на Минском море уходили на двое суток с ночевкой. Так что здесь вполне можно жить, готовить еду и путешествовать.

От Минского моря до Финского залива. Куда ходят белорусы под парусами

Стоит отойти от берега, поднять паруса и поймать ветер, как привычный мир немного меняется. При этом яхта необязательно идет туда, куда дует ветер. Чтобы добраться до нужной точки, иногда приходится двигаться зигзагами, меняя курс и положение парусов. Судно кренится, а под ногами постоянно что-то движется.

— Мне нравится, что ты можешь прийти на яхту после тяжелой рабочей недели и буквально переключиться. Здесь уже не думаешь о своих обычных делах, потому что нужно следить за тем, что происходит вокруг. И при этом получаешь совершенно другие впечатления. Даже на знакомые места начинаешь смотреть иначе.

В Беларуси под парусами ходят по Минскому морю, Нарочи, Браславским озерам.

Александра и Антон уже ходили по Финскому заливу, бывали в районе Петербурга и Выборга, путешествовали по Ладоге. За границей они арендуют яхты на месте — такой формат позволяет исследовать новые акватории, не перевозя собственную лодку из Беларуси.

«Некоторые до сих пор думают, что капитаном должен быть мужчина»

Отдельная тема для Александры — женщины в яхтинге. Она признается, что до сих пор сталкивается со стереотипом, будто капитаном обязательно должен быть мужчина.

— Стереотип, что девушкам не место на яхте или что женщина не может управлять ей, постепенно уходит в прошлое. Девушек-капитанов сейчас достаточно много. Наверное, сильнее всего этот стереотип сохраняется у нас, на постсоветском пространстве. Здесь привычнее видеть капитаном мужчину, и мужчинам иногда сложнее подчиняться женщине.

Я до сих пор сталкиваюсь с определенными трудностями, когда в команде мужчины, а капитан — девушка. Но на корабле один капитан, и от выполнения его команд зависит безопасность всех на борту. Мне очень хочется, чтобы девушек, которые сами управляют яхтами, становилось больше. Почему-то многие до сих пор думают, что это исключительно мужское занятие, где нужна огромная физическая сила, но ведь все устроено немного иначе. Есть лебедки, специальное оборудование — нужно просто понимать, как с ним работать.

По словам Александры, начинать обучение можно вообще без подготовки. Необязательно разбираться в устройстве яхты, знать морские термины или иметь опыт управления лодкой. На первых занятиях новичкам объясняют, как работают паруса, как ветер влияет на движение судна, зачем нужны разные снасти и что делает каждый член команды.

Как стать капитаном яхты в Беларуси и сколько можно зарабатывать

Но одно дело — несколько раз выйти под парусом на Минское море, совсем другое — самостоятельно управлять яхтой. Здесь уже возникают вопросы: где в Беларуси этому учат, нужны ли права и можно ли потом арендовать судно где-нибудь в Греции или Турции? По словам героев, все зависит от того, какие цели ставит перед собой будущий капитан.

— Если вы хотите управлять парусной яхтой здесь, в Беларуси, то по большому счету все достаточно просто, — рассказывает Александра. — Для парусной яхты права нужны не всегда, многое зависит от того, какой двигатель установлен на судне. Национальные удостоверения получают через Государственную инспекцию по маломерным судам.

Если же вы планируете выходить в море, путешествовать по другим странам, то понадобится дополнительное обучение. Там уже другая навигация, другие условия, необходима морская практика. После обучения сдаются теоретический и практический экзамены, а затем можно получить соответствующий сертификат.

Причем международные сертификаты тоже бывают разными. Есть категории для плавания вблизи берега, есть для более дальних выходов. Поэтому сначала нужно определиться, где вы хотите ходить и на каких яхтах, а уже потом выбирать обучение.

— И здесь очень важно понимать, что наличие удостоверения еще не гарантирует, что вам в любой стране дадут яхту в аренду, — продолжает Антон. — Есть чартерные компании, которые могут посмотреть на ваши документы, а потом попросить показать, как вы вообще умеете обращаться с лодкой.

Например, у нас есть сертификат ISSA, что позволяет выдавать международные права. С ними можно арендовать яхты во многих странах, в том числе в Турции, Греции, Италии. Но у каждой компании свои требования: где-то попросят подтвердить количество пройденных морских миль, где-то посмотрят логбук, то есть журнал вашего опыта плавания, а где-то могут потребовать и дополнительные документы.

И это правильно. Потому что вы берете на себя ответственность за дорогое судно и людей, которые находятся на борту.

С теми навыками, которые мы получили, вполне можно работать шкипером, сопровождать туристов, перегонять яхты из одной страны в другую. Причем необязательно заниматься этим постоянно, можно брать отдельные заказы. Если говорить о заработках, то при перегоне яхт ориентир — около €2 за морскую милю. А если работаешь шкипером на чартерной яхте, то примерно от €150 в сутки.

Яхта — самая дешевая часть покупки

А теперь к вопросу, который интересует многих: сколько вообще стоит яхтинг? Антон признает, что дешевым увлечением его не назовешь. Но при этом покупать собственную яхту совершенно необязательно. Более того, иногда такая покупка приносит владельцу гораздо больше хлопот, чем удовольствия.

— В Беларуси очень сложно говорить о какой-то средней стоимости яхты, потому что полноценного рынка у нас практически нет. Слишком мало предложений, чтобы сравнивать одинаковые модели и выводить среднюю цену. Если брать подержанные яхты, которые можно встретить у нас, то ориентир — примерно от €15 тыс. до €80 тыс. Есть и гораздо более дорогие варианты. Например, на Минском море, насколько я знаю, есть яхта стоимостью около €220 тыс.

При этом в Беларуси есть производители новых яхт. У одного нашего знакомого, который занимается таким производством, цены начинаются примерно от €50 тыс.

— Можно ли купить яхту за €1000?

— Теоретически да. Но проблема в чем: если вы сегодня купите судно за €1000 в Беларуси, скорее всего, это будет маленькая удавленная лодочка. Если купите в Скандинавии, то это действительно будет настоящая парусная яхта. Там яхт очень много, они у местных как велосипеды — обычное средство передвижения, и иногда владельцам проще дешево продать старую лодку, чем продолжать платить за ее стоянку и обслуживание.

Мы заглянули на европейские сайты объявлений и обнаружили, что в Норвегии, Дании и Германии недорогих яхт действительно пруд пруди. За €500—2000 можно найти вполне приличную на вид парусную лодку, а некоторые владельцы готовы расстаться со своим судном и вовсе бесплатно.

— Но если вы нашли яхту, например, за €3000, это совершенно не значит, что за столько же она окажется у вас в Беларуси. Сначала нужно поехать в другую страну, осмотреть судно, разобраться с его состоянием. Возможно, придется нанимать специалиста, который проверит корпус и оборудование. Уже на этом этапе можно потратить пару тысяч евро.

Дальше яхту нужно оформить, организовать перегон или перевозку. Если говорить о перегоне по воде, то это может занять до двух недель, а стоимость такой услуги иногда достигает €10 тыс. Потом еще доставка по суше, таможня, поиск подходящего транспорта, возможный ремонт.

В итоге яхта, которую вы купили за €3000, может обойтись вам в €25 тыс. И это если не всплывут какие-то серьезные неожиданности.

После покупки расходы не заканчиваются. Яхту нужно где-то хранить, обслуживать, готовить к сезону, поднимать на берег, разбираться, что происходит с корпусом, парусами и оборудованием.

— Многие думают, что яхтинг — это когда ты летом приезжаешь, поднимаешь паруса и красиво идешь по воде. Но есть еще огромная часть жизни яхты, которую никто не видит. Осенью ее нужно поднять на берег, подготовить к зиме, проверить оборудование, законсервировать двигатель. Весной все это делается в обратном порядке.

Это не тот случай, когда можно просто накрыть лодку тентом и забыть до мая. Яхта требует внимания постоянно: где-то что-то износилось, где-то нужно поменять снасть, проверить корпус, разобраться с парусами. Вот представьте, что у вас порвался парус, — где вы будете его ремонтировать? Здесь нужны специальные материалы, определенные технологии. То же касается снастей, лебедок, покрытия корпуса. Многие вещи приходится искать за границей, заказывать, доставлять. А если не заметить проблему вовремя, потом она может обойтись гораздо дороже.

У нас даже была история с яхтой, которая во время пандемии осталась зимовать на воде. Владелец не смог приехать, а потом водоем замерз. В итоге лодку пришлось буквально вырубать изо льда. Представляете, сколько это хлопот?

Только стоянка или хранение яхты в Беларуси может обходиться примерно от $100 в месяц. Это очень условная цифра, понятно, что все зависит от размеров судна, места и условий.

Есть люди, которые купили яхту, а потом практически на ней не ходят. Кто-то выходит раз или два за сезон, кто-то вообще держит лодку на участке, постоянно что-то разбирает, собирает, ремонтирует. Бывает, что люди даже в кредиты ради этого залезают, а до настоящего яхтинга дело так и не доходит.

— А что самое сложное в этом деле?

— Как по мне, самое сложное — это даже не обслуживание, а поиск команды — людей, с которыми ты будешь регулярно выходить на воду, которые разделяют твое увлечение и готовы вместе заниматься яхтой. Парусная яхта — это командная история. Здесь каждый должен понимать, что он делает. Один человек работает с парусами, другой следит за обстановкой, третий помогает со швартовкой, и, если кто-то не выполняет свою задачу, это сразу отражается на остальных.

Мне нравится, что на яхте совершенно неважно, кто ты на берегу. Ты можешь быть директором, программистом, архитектором или студентом — здесь у всех общая задача, и решать ее нужно вместе. Причем вода очень быстро показывает, кто как ведет себя в сложных ситуациях. На берегу человек может казаться спокойным и уверенным, а когда меняется погода и нужно быстро принимать решения, проявляются совсем другие качества. И наоборот: кто-то в обычной жизни тихий и незаметный, а на яхте оказывается человеком, на которого можно положиться.

Здесь ты учишься доверять людям, договариваться с ними и брать на себя ответственность.

Поэтому я всегда говорю: необязательно иметь собственную яхту. Можно вступить в клуб, ходить на тренировки, участвовать в путешествиях, арендовать яхты. Ведь мы приходим сюда не ради того, чтобы сказать «Вот это моя собственность». Мы приходим ради ветра, воды, парусов и тех ощущений, которые все это дает.

Вы можете поддержать сайт Charter97.org следующим образом:

РАСЧЕТНЫЙ МУЛЬТИВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ ДЛЯ ПОЖЕРТВОВАНИЙ:

Название банка: Bank Millennium S.A.
Адрес: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Название владельца счета: Fundacja “KARTA ‘97”
Назначение платежа: Darowizna na cele statutowe

Связаться с нами можно по адресу charter97@gmail.com