В США создали самый экономичный бизнес-самолет

Начинай учиться заново, можно с физики за 6-й класс.

Преимущества двигателя внешнего сгорания
Этот вид двигателей неприхотлив в плане топлива, поскольку основой его работы является перепад температур. Чем вызван этот перепад — особого значения не имеет. Двигатель Стирлинга имеет простую конструкцию и не нуждается в дополнительных системах и навесном оборудовании (стартер, коробка передач). Некоторые особенности устройства двигателя являются гарантией долгого срока эксплуатации: двигатель может работать непрерывно в течении примерно ста тысяч часов. Ещё одним серьёзным преимуществом двигателя внешнего сгорания является бесшумность. Она обусловлена тем, что в цилиндрах отсутствует детонация и нет необходимости в выводе отработавших газов. Особенно выделяется по этому параметру модификация «Бета». Её конструкция оснащена ромбовидным кривошипно-шатунным механизмом, который обеспечивает отсутствие вибраций во время работы. И, наконец, экологичность. В цилиндрах двигателя отсутствуют процессы, способные негативно влиять на окружающую среду.

Недостатки двигателя внешнего сгорания
Массовый выпуск таких двигателей в настоящее время невозможен.Основная проблема — это материалоёмкость конструкции.Охлаждение рабочего тела двигателя требует установку радиаторов с большими объёмами.Вследствие этого увеличиваются размеры.Использование сложных видов рабочего тела вроде водорода или гелия поднимает вопрос о безопасности двигателя.Теплопроводность и температурная стойкость должны быть на высоком уровне. Тепло к рабочему объёму поступает через теплообменники.Таким образом, часть тепла теряется по дороге.При изготовлении теплообменники приходится использовать термостойкие металлы.При этом металлы должны быть устойчивы к высокому давлению. Все эти материалы стоят дорого и долго обрабатываются.Принципы изменения режимов двигателя внешнего сгорания сильно отличаются от традиционных.Требуется разработка специальных управляющих устройств.Изменение мощности вызывается изменением давления в цилиндрах и угла фаз между вытеснителем и поршнем.

Есть еще одна причина, почему "Стирлинг" не идет в массы. Одна из них - поршень. Принцип действия двигателя таков, что для эффективной работы число поршней в нем должно быть вдвое больше, чем в ДВС. Отсюда сразу же резко увеличиваются габариты и вес, а главное - цена. Поэтому уже давно энтузиасты "Стирлинга" пытаются уйти от поршня, заменив его роторно-лопастной системой. Данный Стирлинг легче поршневого варианта, в нем намного меньше деталей, а потому он проще в изготовлении и в 10 раз дешевле. По тем же параметрам он выигрывает и у ДВС, не говоря уже об экологии и КПД.

Не обращйте внимания - вы его всё равно не переубдите. Это "торсионщик" - он тут в темах про вакцину от коронавируса нес околесицу что коронавирус - это грибок.

В Википедиях написано, шо сей ероплан могёт 200 км. без двигателя пролететь за счёт планирования!
Как-нибудь сядет где-нибудь!

во-первых, двигатель разделён на две независимые друг от друга секции (читай, две рядные шестёрки) и самолёт может устойчиво лететь на любой из них
во-вторых, как правильно заметил Стары i нягеглы, аэродинамическое качество у него больше 20, т.е. с каждого 1км. высоты самолёт может планировать более 20км... С эшелона 10км. он может планировать более 200км...