«Получается около 800 долларов экономии»
31- 21.03.2021, 13:10
- 9,226
Почему белорусы отказываются от машин с двигателем внутреннего сгорания.
популярное за неделю
- 20.04 Дроны атаковали главный перевалочный узел белорусских НПЗ 89,498
- 21.04 Внезапное исчезновение Путина: что пишут СМИ 57,446
- 20.04 В Беларуси резко повышают тарифы на отопление, электричество и подогрев воды 57,100
- 26.04 Глава белорусского КГБ Тертель урожает ударить по детской больнице в Киеве 55,646
- 22.04 «Новая Газета»: Кадыров уже не выздоровеет 54,844
- 25.04 Сын Пригожина отомстил за отца 53,924
- 22.04 «Лукашенко предупредили, каким будет ответ» 51,746
Мнение
История любви и сопротивления
Велика страна, а укрыться негде
Как Украина ударила по офшорам Лукашенко
Путину скоро придется несладко
Да, действительно, по сравнению с бензином электричество в разы дешевле. Выбирал машину месяц назад, сел и всё подсчитал. Так вот получается, что экономии никакой нет. А потому что стоимость новой батареи, которую придётся менять из-за ограниченного срока службы, на сегодняшний день просто астрономическая, по сравнению с остальными запчастями. И то, если повезёт и батарея действительно выходит свой срок. Но случись какая проблема с ней, и вы попадаете на бабки, причём значительные. Так что, для себя сделал вывод - пока батареи не упадут в цене раза в 2, нет никакой экономии в электричке. Есть смысл перейти на газ, тем кто действительно хочет сэкономить.
ОтветитьВы забыли посчитать стоимость двигателей и автоматических коробок, которые на некоторых машинах проходят 100-150 тысяч. Кому что нравится, но не надо ругать все новое.
ОтветитьУ меня таких проблем, с двигателем и коробкой, которые проходит 100 тысяч не было никогда. Сменил за свою жизнь 6 авто с интервалом 2-3 года. Так же можно сказать и про батарею, она может из-за разных причин и 50 тысяч не пройти. Взять ту же коррозию. Так что ничего я не забыл, у меня память хорошая :)
ОтветитьУ новой Теслы на батарею гарантия 8 лет. И менять их при падении ёмкости полностью не надо, в ней меняются элементы. Есть фирмы которые этим занимаются. Падение ёмкости батареи каждый год составляет 1 - 2% в год. Так что, через 10 лет она составит максимум 80 %.
ОтветитьНа мой скромный взгляд - Истина ВСЕГДА находится ПОСЕРЕДИНЕ.
ОтветитьИменно поэтому, гораздо ПЕРСПЕКТИВНЕЕ развивать ГИБРИДНЫЕ Технологии и использовать возможности ДВС - ВМЕСТЕ с Инновациями и экологичностью Электромоторов.
Этой ХОЛОДНОЙ зимой владельцы "Тесла" в Техасе... никуда НЕ ЕХАЛИ, а владельцы машин с ДВС - имели возможность куда то поехать и ДАЖЕ ПОГРЕТЬСЯ в своей машине с ДВС.
В обычных машин НЕ меняются колодки через 10-15 тысяч. Вопрос экономии в эксплуатации очень сложный, сравнивать электро и сегодняшний авто с расходом 7-8 литров бензина уже сложно, а с метаном однозначно не получится.
ОтветитьЯ меняю через 80-140 тысяч пробега.
ОтветитьМожет на новых машинах замена масла и фильтров на сервисе и обходится 100$ . Для меня это дорого. Смотря какие у кого заработки.
ОтветитьЕмкость батареи не может измеряться в кВт.
Ответить:) :) Или владелец-дилетант, или журналист-гумманитарий.
ОтветитьКонечно, электокар выгоднее, особенно если его брать напрокат по мене надобности.
Ответитьу обычных машин колодки меняются спустя 10–15 тысяч километров ©. Дальше не читал.
ОтветитьДамочка не имеет ни малейшего понятия об эксплуатации авто.
И дело даже не в том, что при нормальной езде, нормальном торможении колодки меняются раз на 100÷150 тыс. км пробега. Вместе с тормозными дисками. Дело в розовых очках, которые она нацепила при покупке электро.
Ну, пущай съездит хоть раз на деревню к дедушке. Завязнет на наших сельских дорогах. Побегает, уламывая пьяного тракториста на допотопном дизельном тракторе, вытягивать её супер-пупер крутую инновацию из грязи.
Мот тогда немного поумнеет.
На чем вы ездите меняя колодки на 100k?? Для примера, на W213 меняю на 30k и прям бегом, да и не знаю вообще никого, кто б на новых немцах/бритах "жарил" колодки дольше.
ОтветитьНа Audi А3. Турбированной, 150 л.с.
ОтветитьОбычно как стоячих обхожу тошнотов с меньшими движками. Но.
Никогда резко не торможу. Всегда рассчитываю путь торможения перед светофором. Проще говоря, не насилую машину.
При желании можно сжечь колодки за 5 тыс. км, и даже раньше.
Езжу по городу в основном. Замена колодок через 50 тыс. Проверял, примерно на 60 тыс. они стираются до железа, появляется скрип при торможении.
ОтветитьМазда 3, Тойота корола.
ОтветитьНовые немцы-бриты, говорите?
ОтветитьУ них НИЧТО не рассчитано на пробег больше 100 тыс. км. Или пять лет.
Сегодня поменял колодки на Паджеро 4, прошли 15 тыс. На легковой В8 прошли 25 тыс. езжу ровно, без агресиий, но быстро.
ОтветитьКолодки разные бывают. Фуфел дешёвый не берите.
ОтветитьМожет журналист ноль не поставил Просто получается в реале то замена колодок через 100-150 тыс пробега а не 10-15 тыс..
Ответитьконец эры керосиньщиков - окурков.
Ответитьводный мир .
Неубедительная реклама, только если купить как игрушку, если финансы позволяют.
ОтветитьАга, умники. Сьездите на своем электрокорыте куда нибудь далеко в глубинку , лес , горы и т.д. А если нормальный мороз, то емкость батареи падает в 4-5 раз... Кроме того, куча аккумуляторного электроинструмента, как груда хлама. Вышел срок работы аккумуляторной батареи и всё ..новая стоит столько, что проще купить новый инструмент.. С авто те же проблемы..
ОтветитьПол Скандинавии валит на Teslax и прочих e-cars, а климат там на порядок хуже чем в РБ.
Ответитьв Норвегии (есть такая тёплая южная страна) уже больше половины продающихся новых авто - электромобили!
Ответитьне в климате дело. норвегия достаточно дорогая страна и налог на ДВС там будет будь здоров. такая же тема в австрии.называется сие - моторбецогене ферзихерунгсштоер. и на авто в 185 ЛС он составляет около 900 евро в год а потом еще и сама страховка, в сумме 1500 евро в год это еще как уложиться (на теслу страховка всего 500 в год). а электромобили впаривают из за льгот по налогу. иначе хрен их кто купит. имхо для беларуси не тема от слова вообще. вторым автомобилем если деньги есть лишние еще куда не шло, дом (частный с зарядкой) - работа(желательно тоже с зарядкой). падение цены на электромобиль я бы тоже со счетов не сбрасывал. основная проблема электро- невозможность быстрой (в течение 5 минут) заправки полной емкости и отсутствие полноценной инфраструктуры.
ОтветитьЗа такими авто будущее, но не так скоро... надо строить зарядную инфраструктуру под них, причем я имею ввиду не только зарядные станции, но зарядки дома - имеется ввиду многоквартирный жилой дом, а не частный коттедж. Да и в коттеджах вопрос с нагрузкой на проводку и подведенные линии...
ОтветитьА так да, в идеале две машины в семье иметь: дизелек для дальних поездок, и электро для ежедневной езды по городу.
Я правильно понял это все три человека, отказавшиеся от ДВС. Ну очень много.
Ответитьрассказывайте эти басни для городских айтишников. колхозники не покупают на заправках дизтопливо, а заправляются в свои 20-30 летние пассаты и гольфы с баков тракторов и мазов за бесплатно, вообще не бесплатно, им за работу не доплачивают.
ОтветитьСтатья ни о чём.
ОтветитьЭлектрички покупают:
1. У кого свой дом (заряжай когда хочешь).
2. У кого не напряг с деньгами.
3. У кого нет опыта автомобилиста.
4. У кого.... (не хочу оскорблять).
Ещё не место и не время в большенстве случаях.
Статья называется бредово. Почему белорусы отказываются.... Я не отказываюсь. Пока стоимось электромобиля не станет приемлемой, сравнимой с обычной машиной не собираюсь я отказываться от ДВС.Такое вот я гавно.
Ответить