Минтранс повысил бы цены на проезд до 2.000 рублей
36- 24.10.2008, 8:32
В декабре в Беларуси ожидается повышение цен на проезд в общественном транспорте. Ещё раньше цены вырастут на междугородних и международных маршрутах.
популярное за неделю
- 16.12 СМИ Омана показали Лукашенко в неприглядном свете 80,314
- 16.12 «Видели, что из России — отвечали на белорусском языке» 70,476
- 22.12 США призвали своих граждан немедленно покинуть Беларусь 70,146
- 18.12 Оманский позор Лукашенко продолжился 54,230
- 19.12 «Белтелеком» отключит в Беларуси интернет и телевидение 53,126
- 21.12 СМИ: По Киеву ударили ракетами «Искандер» из воздушного пространства Беларуси 53,000
- 22.12 Forbes: Украина поразила мир новой тактикой 49,516
Мнение
Что ты несешь, Коля?
У каждого свое 19 декабря
Вспоминайте еще одно слово — дефицит
К гадалке не ходи
Интересно.... А качество автобусного и тролейбусного парка от повышения цен на билет станет лучше?
Ответитьа почему не 5 000 рублей? помнится когда-то было 5 копеек. 5 копеек=5 000 рублей. нормальное соотношение
ОтветитьПолучат они в таком случае бунт пенсионеров и студентов. Давно нарываются. Сколько езжу, столько при подходе кондуктора к очередной бабульке слышу проклятия в адрес тех, кто забрал льготы.
Ответить«...минский транспорт по-прежнему остаётся убыточным. Повышение цены билетов на 15-20% существенно на ситуацию не повлияет. Для того, чтобы минский общественный транспорт стал рентабельным, билет на проезд должен стоить около 2 тысяч рублей.»
ОтветитьОсобенно помогает такое "полезное решение" как бесплатный проезд всем видам карательных структур типа мвд-омон-кгб.. Страна, живущая "по-понятиям" - есть "свои" и есть "лохи", которых "стригут". Население оказалось в роли "лохов", а те, кто помогает "стричь" общество и охранять безоблачное существование управляющих этим лагерем - "свои реальные пацаны".
Личное P.S. Верное желание - постричь этих "реальных пацанов" и посадить пожизненно туда, где им место; отдельных казнить публично.
Честно говоря, задолбали государственные мужи петь про тотальную нерентабельность всего чем управляют. Прежде необходимо отыскать корни, этой самой нерентабельности (непомерные налоги, отчисления в гос. бюджет, содержание парка дармоедов - алкаши, чиновники, неквалифицированные рабочие, в том числе пристроенные по знакомству, и т.п.) а потом уже впаривать, что мол де работаем в убыток, только ради "соц" справедливости.
ОтветитьКоммерческие автобусы ездят, новые мерсы - им выгодно.... парадокс!
ОтветитьЧего-то я не пойму. Частники за проезд в маршрутке просят 1500 руб. и работа рентабельная. Но в маршрутку влазит людей на порядок меньше, чем в городской автобус. Тогда откуда цифра 2000 руб.? Чистый развод! ИМХО заблаговременно льют в уши народу эту чушь, чтоб ещё с одной стороны подоить его...
ОтветитьНефть подешевела, значит должно и топливо подешеветь. Как же может дорожать проезд в таком случае? Не сходится.
Ответитьесли транспорт такой убыточный, то почему все сотрудники транспортных служб пользуются бесплатным проездом во всем пассажирском транспорте города, кондукторы, кассиры метро, контролеры, водители. Хотя такого закона нет. У них свой закон "свои не платят". Может стоит начать с себя, а потом и о подорожании подумать.
ОтветитьПускай повышают.Хоть кондукторы исчезнут(думаю,желающих купить золотой билет будет очень мало).
ОтветитьВам всегда будет нерентабельно, отдайте частнику, ему и 1000 руб. рентабельно будет.
ОтветитьА вот насчет маршруток это правда. 1500-1550 руб проезд. Малая вместимость. Кроме этого водители могут себе позволить работать на карман (не выдавать билеты) и все-равно выгодно фирмам. Так что с 2000 руб загнули. На качестве транспортных услуг это вряд-ли отразится. Как ездили в "электросараях" ржавых, которые бьются иногда током так и продолжим ездить.
ОтветитьА что они этим добьются? Те у кого есть деньги будут ездить на личных авто, повысится спрос на такси и маршрутки, больше будут ходить пешком. А кто не может-будет ездить зайцем и сваливать через все двери при обнаружении коварного контролера. :)
На Украине в Киеве на наши деньги проезд стоит примерно 200 руб и тоже рентабелно и всё ОК
ОтветитьА вот тут вы и не правы. Сколько в парке новых и старых машин? За что покупать? Была в Польше. У них билет стоит дорого, но зато какие автобусы. А у нас государство все держит цены, доводя предприятие до уничтожения. Ведь еще месяц назад для регистрации цен на 10% повышения нужно было быть под угрозой убыточности (рентабельность 1-3%). При такой рентабельности уже полный пипец.И эти 100 рублей повышения никого не спасут. Ведь содержание общественного транспорта стоит немалых ресурсов. Вчера был небольшой дождь. Почти на все сиденья в тралике капала вода. А сколько зайцев? А если бы вам за работу не заплатили? Как бы вы тогда отреагировали?
ОтветитьПросто в частных фирмах по-разумному расходы несутся. Кроме необходимых расходов и затрат на основной технологический персонал (водителей) содержится минимальный штат действительно необходимого вспомогательного персонала (бухгалтер, юрист, слесарь и т.п.).
ОтветитьА государственные автопарки и ТТУ содержат (а иногда, справедливости ради - вынуждены содержать) еще кучу разных дармоедов. Вот вам и нерентабельность.
У частников один начальник, а у горавтотранспорта: администрация парков, министерство транспорта тоже кормить надо, про Калю не забудь. Хотя все мы кормим его.... и не только.
Ответить«...минский транспорт по-прежнему остается убыточнымуе.
ОтветитьУе...очным он был и остается
Жгут. Доллар за билет, и будет рентабельно.... У них что, кондуктор 1000$ зарабатывает чтоли? Или водитель 2000?
ОтветитьНи один мент, к примеру, за проезд не платит, хотя зарабатывает вдвое больше остальных. ... интересно, а искали ли рентабельность в "том углу"?
Все больше и больше убеждаюсь, что при такой системе хозяйствования, вопрос цены не принципеален. Про*бут любые сверхприбыли, разведут безразмерный штат, затраты и убытки. Нельзя и забывать про то, что как только у предприятия появляются деньги, на их запах слетается великое множество проверяющих органов, ну и наша прогрессирующая система налогообложения подскребет все что останется до рубля....
И еще принципиальный момент. Для Беларусской экономической модели, цены вообще не принципиальны никак, если это касается реализации товаров\услуг производства государственных предприятий. Не имеет значения, деньги в полной стоимости будут получены от клиента, или клиент заплатит половину, а на остаток "совершенно добровольно" купит скажем лохтерейку. В любом случае, вся сумма целиком и полностью достается государству. ВСЕ, что тратят беларусы, за редчайшим исключением попадает в лапки чиновников.
Деньги в Беларуси давно уже не несут того смысла, который они имеют в других экономиках. Это всего лишь инструмент перераспределения средств внутри системы, мало чем отличающийся от купонов начала девяностых. Ни один субъект хозяйствования, ни один потребитель не может ими распоряжаться. Гибкая система штрафов, принудительно-добровольных покупок и отсутсвия конкуренции лишают деньги рыночного содержания. Исключение составляет покупка валюты с целью вывоза пожалуй.
Ну и какие автобусы в Польше, Ирина, такое же ламачча как у нас, по Варшаве ездят ГДР овские Икарусы, а выехать с Виленского вокзала, скажем, в тот же Белосток 23 злотых на стареньком Желче.
ОтветитьВ Бресте коммерческие автобусы (только Мерседесы) по 700 рублей и работают рентабельно, ходят регулярно, да еще на 31 маршруте телевизоры ЖК стоят, правда не во всех, зато ФМ крутят, весело ехать. Я вот думаю, может немцы часы специальные поставили на движок, и не по времени ездить просто не получается?
В москве проезд в метро стоит 1489 бел рублей, да и зарплата средняя по москве намного выше (примерно 2 400 000 бел руб). Так что грабит АГЛ белорусов.
ОтветитьВ Украине студенты и школьники имеют льготы. Пенсионеры ездят бесплатно на городском и электричках. В маршрутках дешевле чем у нас в автобусе и тролейбусе.и все рентабельно.А нам усе добра Абы не было вайны.
ОтветитьВсе.
ОтветитьМенты и Мвд Омон - наши Враги.
Угнетатели беларускага народа!
На билет когда не хватит денег, уйдем в лес и будем этих существ ловить и есть.
В Белостоке ездила только на МАN. Икарусов вообще не видела.
ОтветитьИрина, 14:02, 24.10
ОтветитьВ Белостоке ездила только на МАN. Икарусов вообще не видела.
-----------------------------------------------------
Ну как Вы приезжаете, все Икарусы загоняют в автопарк и прикрывают елками :-)
А как вы уезжаете, сразу же в трасу их выгоняют.
И в Варшаве также :-)
Наши чиновники давно невыездные. Если б были выездные, то знали бы, что ВО ВСЕМ МИРЕ муниципальный (государственный)транспорт дотационный, т.е. неокупаемый. У такого транспорта ТАМ - другие задачи. Есть и коммерческий. Но это другая пестня.
ОтветитьБудучи молодым специалистом (инженером 3 кат), я зарабатывал в месяц на 3375 поездок в общественном транспорте. Оклад 135 рублей делим на 4 копейки, получаем 3375. Сейчас я, ведущий инженер, с з/п 1500000 рублей могу позволить себе только 750 поездок в о/тр за месяц. А я думал, что это карьерный рост.
ОтветитьПо словам Михайловской, минский транспорт по-прежнему остаётся убыточным.
Ответить------------------------------------------------------------------------------
Г-жа Михайловская, сколько должен стоить талончик, чтобы Минсктранс получил от его продажи прибыль????????????????????????7
123, 8:46, 24.10
ОтветитьИнтересно.... А качество автобусного и тролейбусного парка от повышения цен на билет станет лучше?
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Ага щассссссссссссссссссс! Пока у нас будет ездить лом на колесах и пока будет такая техника, в общественном транспорте ситуация не изменится. А ситуация не изменится даже если за талончик быдут требовать 10 тыс. потому как общественный траспорт в СССР всегда был говоном, говном и останется.
Автобусы ездят переполненные. Даже по 700 рублей с пассажира - разве мало ?!
Ответить2000 - это почти американский тариф. Так тут автобусы пустые ездят. И зарплаты персонала во много раз выше.
Белорусское экономическое чудо работает не на экономических законах ! :))))
«У нас тарифы регулируются государством. Пока они регулируемые, есть субсидирование из бюджета. Поэтому пока вопрос о самоокупаемости перед нами не стоит», На хрена работать, бюджет доплатит.
ОтветитьРаботал ведущим энергетиком на одном из машиностроительных заводов
ОтветитьБелорусии-добровольно перешел в слесаря .Мне стало стыдно за колег.
Люди с высшим образованием не знают что такое рентабельность! Мне за
6 месяцев удалось погасить задолженность по тепло и электро энергии
не превышая лимит финансирования а бугалтерия и комерческий до сих пор
тянут хвост долгов по зарплате .По заказу зарубежных специалистов собирал сведения о автохозяйсвах РБ.Картина такова:на 1 единицу подвижного состава приходится 0,4 слесаря и 0,7 ИТР.При таком раскладе машины на воде из луж должны ездить .Инженер должен быть
двигателем технического прогресса а не тормозом.У нас же купил диплом
папа по блату пристроил на теплое место и держись чтоб не скинули!!!
Работа не цемент-стояла и стоять будет!А вы мне про соцнаправленость экономики чешете!Не пенсионеров а дипломированных дибилов государство оберегает,ведь каждый в кабинете боится за зад свой и больше ни за что не переживает! 5 лет их
этому учат.Очень много ИТР ушло из системы как и я и выжидаем
изменений в экономической модели государства.Существующая модель уже в долгах из которых ей никогда не выбратся , а платить
придется.Вот тогда и придет время выйти из тени образованным а не
дипломированным .Послеперестроечную разруху вытащили и постколхозную вытащим.История повторяется!Сначала зарплаты ИТР
упадут ниже уборщицы-дипломанцы свалят,после раскрутки опять как
тараканы начнут клонироватся государством.(госаппарат не отправит
своих отпрысков в колхозы! ) Опять наступим на те же грабли.
Svolka, 15:09, 24.10
ОтветитьЭто когда вы в последний раз в Варшаве бывали-то? Там почти все бусы - Volvo. В апреле был, лично ездил, неоднократно, причем. Проезд 2,40 злотых, но и зарплаты не по 300-400 долларов у людей.
Reagan W. R.
Ответитьобщественный траспорт в СССР всегда был....
Всегда легко критиковать. Особенно издалека. Вы пришли на готовое. Не вы создавали американское благополучие. А мы здесь помним, что оставалось после развала СССР. Конечно, мало нового транспорта. И по утрам не вбиться в автобус. Или автобусов больше, или нас меньше. В США основная масса имеет личный транспот. Поэтому и автобусы пустые. А волшебной палочки или Сивки-Бурки у нас нет. Нет денежков-нет стульев, то бишь автобусов.
Гриша, вы спросите у водителей как им работается. Не позавидуешь. А вы пишете такую муть.
С абсолютной уверенность могу заявить, что даже если билет станет стоить 2 доллара, то государственный транспорт останется таким же убыточным, как и сейчас-найдут куда и на что самое "необходимое" "слить" всю выручку....Пример тому "коммуналка":сколько цены не растут,а процент убыточности остаётся практически постоянным(единственно, что растёт при этом,так это метры в квартирах и коттеджи под Минском, принадлежащие руководителям и чиновникам и их детям-внукам).
ОтветитьКонечно, будут убыточными. Вы бы знали, какая свора сидит в бухгалтерии, начальник на начальнике начальником погоняет.
Ответитья считаю, что бред выделять деньги на убыточное дело, полный бред! Лучше поменять руководство в Минсктрансе, потому что Минск в трансе. когда же у нас как говорится будет рыночная экономика, а не плановая, - полное управление из Центра. Я не говорю, что получается плохо руководить у Президента, нозачем же кричать что у нас рыночная экономика?!!
Ответить