Стоимость проезда в электричках выросла на 33-50%
22- 4.07.2012, 16:28
Минэкономики постановлением от 21 июня на 20-50% повысило тарифы на перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском сообщении.
популярное за неделю
- 22.11 В Днепре на месте падения «новейшей» российской баллистики нашли интересную деталь 66,744
- 20.11 Лукашенко готовит новую коллективизацию 66,240
- 17.11 СМИ: Несколько ракет атаковали Украину из Беларуси 57,476
- 18.11 СМИ: Российские чиновники в панике готовят эвакуацию родственников 55,414
- 21.11 От здания ничего не осталось: первые кадры с места удара Storm Shadow по бункеру с генералами 54,492
- 20.11 Defense Express: ВСУ ударили ракетами Storm Shadow по бункеру с генералами РФ и КНДР 53,414
- 18.11 Украинские БПЛА атаковали Москву 52,868
Мнение
Вопреки гравитации
Кремль в ступоре
Можно ли остановить войну за 24 часа?
Проверка Москвы «на слабо»
Давно пора! А то у нас самый дешевый проезд в СНГ.
ОтветитьВы давно в электричках ездиди, туда же не зайти. Все переполнено пенсионерами и льготными элементами. Не сидится им дома.
От цены в "Хрустальном сосуде" качество не зависит (закон педагога) (с)
ОтветитьТут как раз кто-то вчера писал, что дешевые у нас электрички... Накаркал.
Ничего они не переполнены, полупустые ходят
ОтветитьМинск-Барановичи и Барановичи-Минск переполнены всегда, летом старушками, осенью, зимой, весной -- студентами. Особенно много студентом на маршруте участке Минск-Дзержинск и наоборот. При чем в дневное время на этом маршруте форточки по 2 часа, что создает большой пассажирский поток. Кстати, альтернативы особой нету, маршрутки из Дзержинска ходят редко и всегда переполненные и приходится ждать иногда и час и больше. Самое главное, что маршрутки с Минска до Фаниполя ездят почти пустые.
ОтветитьЕсли бы были места в общежитиях, то половина перемещающихся в течение дня студентов спокойно сидели бы после занятий в общагах, а не мотались бы туда-сюда, т.ч. для них это не роскошь, а необходимость добраться на ночлег.
ОтветитьСтоимость проезда до Фаниполя в маршрутке Минск-Фаниполь(8 тыс.) дороже, чем на маршрутке Минск-Дзержинск(7 тыс.) на 1 тыс. Т.е. почти стоимость проезда в элетричке этого расстояния - 1 300 руб.
ОтветитьЭто по просьбам трудящихся сделали:)
ОтветитьНужно же куда-то зарплату в 500$ девать.
ОтветитьНу, такое увеличение стоимости проезда в электричках погоды не сделает. Да и пенсионеры в огородный период билет за пол-цены покупают. И вообще, они могут в кино, кафешку или на дискотеку лишний раз не сбегать, но огород для них- святое. Особенно, когда самозванец влупит им бешеные цены за коммуналку.
ОтветитьНу вот, а говорили не будут повышать.
ОтветитьХотя по сравнению с автобусом или личным авто все равно передвижение на ж/д транспорте остаётся самым дешевым вариантом.
Ничего не понял. Написано, что на 20% повысился проезд в скорых поездах с 21 июня. 2 июля покупал билет в Минск по старой цене.
ОтветитьЯ покупала на начало августа уже на 20% дороже.
ОтветитьУтром были еще "старые" цены.
ОтветитьЛео, 16:40, 4.07
Ответить----------------------------
Улыбнуло, что Лео поставили аж "-13". Только вот никто не задумался, почему в дизель-поездах дешёвые билеты. К сожалению не знаю, сколько стоит себестоимость проезда в них, но знаю другое. Основные перевозки на жд-транспорте - это грузовые. Вот с их оплаты и делают значительные скидки на цену на пригородных перевозках. Сами подумайте, почему на тех же расстояниях в автобусах цена в три раза больше. А теперь прикиньте сколько "сжирает" топлива поезд, а сколько автобус. А количество обслуживающего и ремонтного персонала? Вес поезда можете представить? И даже то, что пассажиров поезд берёт куда больше, чем автобус - и близко не покрывает расходы. Так, что от экономики с её законами не убежишь.
А вот другое заслуживает резкого осуждения. За каким чёртом поезда возят сами себя?! Ведь вес вагонов, в основном из-за колёсной базы, значительно превышает вес пассажиров. Зачем, к примеру, в дизелях потолки такие же высокие, как в квартире? За границей давным давно ездят маленькие вагончики, размером даже меньше, чем наши трамваи. Двигатель там стоит соответствующий весу состава. У нас же, что пассажирские, что в десятки раз тяжелейшие грузовые составы тягают одни и те же дизели. В Беларуси ещё два года назад объявили (наконец то дошло!), что будут курсировать одновагонные поезда с учащёнными интервалами движений. Их даже будут называть "рельсовые автобусы", созвучно привычным рейсовым автобусам. Где они?! Вроде бы слышал, что купили несколько штук за границей, и стоят они где то под Минском колом. Почему?
alnik, спасибо хоть один человек в теме, нормально все разложил для по жизни недовольных товарищей.
ОтветитьДля Лео, внутренние пассажирские перевозки дотируются за счёт международных пассажирских перевозок. Так сложилось в СССР что поезда белорусского направения являются поездами и белоруского формирования, т.е. Россияне не перевозят белорусов. Вот за счёт этого и есть возможность дотировать. А на обновление состава просто нет денег, насчёт автобуслв так они только на малых пасажиропотоках. Короче на всё нужны деньги. Да и для справки в белорусси 6 отделений, в России давно безотделенчиская струкура.
ОтветитьКак обеспечить, на ваш просвещённый взгляд, учащённый график движения? По всей Беларуси по две коллеи. (Есть и, вообще, одна ) По 10 минут электрички стоят на станциях, пропуская пассажирские поезда. Товарняки прут на московском направлении через 5 минут. На Калининград интервал не меньше. В старшей школе, на уроках географии нас учили, что в мировой практике самым дешёвым является водный транспорт, потом идёт ж.д., автотранспорт, воздушный. Я не трогаю трубопроводный. Это там, где работают экономические законы и закон всемирного тяготения является законом для всех. У нас же за хреновое руководство экономикой отвечает подавленный народ. Лупят с народа, а тарифы надо бы поднимать для соседей. Иначе на кой ... вы бакланите про центр Европы и выгодное географическое положение?!
ОтветитьНасчёт купленных электропоездов: они подчёркивают ущербность наших железных дорог. Для их работы нужна не совковая инфраструктура, а её сразу не возведёшь.
И ещё, промелькнуло сообщение, что у Китая купили какой-то супермощный электровоз за почти миллиард долларов. Как-то подумалось, что тарифы начнут пухнуть не по детски...
Поставьте в конце концов хоть трамвай на рельсы, ну не знаю, придумайте что нибудь - столько рыл в администрации! Сделайте чтобы было дешево пассажирам и экономно! Задрали неучи - никакой фантазии! За что вам только деньги платят работники х..еновы!? А то как петух клюнет так у них только одно решение - поднять цену - идиоты!
Ответитьвсе правильно сделали! проезд с минска до молодечно 3000 рублей. Разве это цена за билет??? Мороженое дороже стоит! Стыдно должно быть заикаться о стоимости билетов господа. Подняли с 3к до 4к, не обеднеешь, а водилам и кассирам надо за что то жить. Лишний раз не купишь 50грамм конфет, ничего с тобой не станет.
Ответитьне 3, а 4100, ну это ж не много, и цены не поднимались уже пару лет, не взирая на кризис и все остальное, а всё равно страстное желание исказить информацию. Чем же вы тогда отличаетесь от другой стороны, постоянно искажающей информацию.
ОтветитьКривич, 10:36, 5.07
ОтветитьКак обеспечить, на ваш просвещённый взгляд, учащённый график движения? По всей Беларуси по две коллеи. (Есть и, вообще, одна ) По 10 минут электрички стоят на станциях, пропуская пассажирские поезда. Товарняки прут на московском направлении через 5 минут. На Калининград интервал не меньше.
------------------------------------------------------------------------------------------
Есть направления, где за сутки всего несколько поездов проходят. Одно из них Витебск - Невель. Кстати, туда и планируется рельсовый автобус. Всего на два направления в Витебском отделении, в остальных не знаю. Наша ж. дорога работает по совковому принципу. И в общем то правильно - уж слишком много разгильдяйства, а значит и трупов в случае чего. Но вот привезли мне видео из Польши, жаль давно удалил, так страшно с непривычки было смотреть. Сидит человек в первом вагончике, всего два или три, и высунувшись в окно снимает. Спереди маленький электровозик и всё это спускается с горки. Навстречу в лоб по одноколейке прёт такой же составчик. И никаких машинистов вообще нет - автоматика! Не сразу и замечаешь, что впереди дугами небольшое раздвоение. С точностью до секунды и чуть ли не метре друг от друга оба состава виляют в стороны и опять по одной колее. И железная дорога эта хоть и возит туристов в горы, самая что ни есть настоящая. Для непосвящённых поясню упрощённо. Если вы идёте по полотну и видите впереди зелёный светофор, то знайте, что в другую сторону светит красный. Затем реле переключает сигналы, а одновременно и стрелки. Здесь даже и люди не нужны. С ними даже опаснее. Последнее крушение с жертвами было в Беларуси где то в 70-ых годах. Реле барахлило и давало на обе стороны красный - поезда останавливались. Электромонтёру надоело бегать поправлять и вместо замены он взял и засунул спичку в реле. На обе стороны стал гореть зелёный, проблема с движением исчезла, а потом лобовое столкновение пассажирского и грузового.
Работать надо так, как работают на Западе. И за работу эту требовать, опять же западную зарплату. И тогда не будет вопросов как "обеспечить, на ваш просвещённый взгляд, учащённый график движения".
Как страшно жить, пойду всем знакомым расскажу.
ОтветитьДля справки - билет Петербург-Петергоф - 50 рублей (12 тысяч).
В Беларуси за такие деньги можно доехать на собаке от Витебска до Бреста.