Минобороны: Белорусские пилоты уводили самолет от жилых домов
27- 31.08.2009, 9:06
В пресс-службе Минобороны Беларуси рассказали причину гибели белорусских пилотов на авиашоу в Радоме.
популярное за неделю
- 22.12 США призвали своих граждан немедленно покинуть Беларусь 74,432
- 23.12 Что ты несешь, Коля? 69,204
- 18.12 Оманский позор Лукашенко продолжился 55,708
- 21.12 СМИ: По Киеву ударили ракетами «Искандер» из воздушного пространства Беларуси 55,266
- 19.12 «Белтелеком» отключит в Беларуси интернет и телевидение 54,292
- 22.12 Forbes: Украина поразила мир новой тактикой 52,524
- 24.12 Корабль для вывоза российских войск из Сирии затонул 51,056
Польские СМИ пишут, что очевидцы видели - была попытка катапультироваться - не сработало. Ведь, из такого истребителя можно катапультироваться при 0 высоте и 0 скорости, кроме ангара - крыша мешает.
ОтветитьА что касается птицы - то в таком месте с таким рёвом самолётов птиц нужно ещё очень хорошо поискать. Так что, это версия для прикрытия настоящих причин катастрофы. Тем более, что сам истребитель начал летать с 1970 года.
Надо - бы траур в государстве - хоть в день похорон.
После увода можно было катапультиоваться, даже в момент контакта с землей. Что-то в технике не сработало. Есть аналогичный случай с противоположными во всех отношениях итогами, когда погибли люди, а пилоты спаслись и попали в тюрьму, где и сидят до сих пор (командир получил 14 лет):
Ответить27 июля 2002 года во время авиашоу на аэродроме Скнилов недалеко от Львова во время выполнения фигуры высшего пилотажа потерпел катастрофу истребитель Су-27. Самолёт упал в толпу зрителей, пришедших на авиашоу. 77 человек погибли, 300 получили ранения. Су-27 под управлением пилотов Владимира Топонаря и Юрия Егорова выполнял фигуру высшего пилотажа «косая петля с поворотом». Пилотам не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения, он задел дерево, затем ударился крылом о бетон и некоторое время скользил вдоль земли через лётное поле, заполненное зрителями. После этого он задел стоящий на аэродроме Ил-76, и начал кувыркаться. На месте падения прогремел взрыв и возник сильный пожар. Пилоты катапультировались после того как самолёт первый раз ударился о землю и успели его покинуть до того, как он разрушился и загорелся. Оба пилота спаслись.
пусть земля им будет пухом, искренне соболезную родственникам погибших. я не специалист по полетам, но посмотрев не один раз по тв момент падения самолета, я не заметил элементов пилотирования, самолет просто падал. а этим зажравшимся правителям для пиара надо "новые герои", что бы себя выгородить...
Ответить>>Надо - бы траур в государстве - хоть в день похорон.
ОтветитьЯ цалкам згодны. Гэта агульная беларуская трагедыя. :(
Всё ясно и так. Есть запись переговоров экипажа и руководителя полетов. Но мы ее не услышим. И не только из-за неизбежного в таких случаях мата...Хотя могут и сфальсифицировать.
ОтветитьСлышать будем только комиссаров-идеологов-замполитров и шавок с ОНТ и БТ. Они всё расставят по полочкам, склепают свои поганые "легенды" и "увековечат". А пилоты - так это расходный мателиал
Мне кажется все таки отказ катапульты... на съемке видно что машину отвели и времени для катапультирования было предостаточно... Жаль людей погибли ни за что...
ОтветитьКак летчик -профессионал, не один десяток лет отлетавший на истребителях, в том числе на СУ-27, с уверенностью могу сказать, что правду об этой катастрофе белорусы не узнают в ближайжие годы правления "Солнцеликого". У самолета не работали рули высоты, закрылки выпущены не были - зто видно невооруженным глазом, двигатели в таком случае переключаются в режим "Форсаж", при этом огромное кол-во керосина впрыскивается в камеру сгорания, как следствие- возникает своеобразный хлопок ( сноп пламени с образованием газо-воздушной смеси характерного темного цвета). Ничего подобного никто не видел. Можно сколько угодно дурить свой народ. Это только на руку существующему режиму и шайке обслуживающих его лизоблюдов. Вечная память летчикам, погибшим в Польше, низкий поклон семьям.
ОтветитьДля Николая . Самолет СУ-27 в первый полет вырулил из ангаров Иркутского авиазавода в 1977 г. Серийно стал поступать на вооружение ВВС СССР с 1982 г.
Для того, чтобы поддерживать авиатехнику и летный состав в боеготовном состоянии требуются деньги. МВФ под это деньги не даст, а сами так и не научились зарабатывать...Единственное чему научились - рапортавать, что у нас все отлично.
ОтветитьВот такая у нас боеготовность!
ОтветитьА то как война так гражданских погонят на пушечное мясо.
Сожалею, что погибли летчики. Возможно, действительно были неисправности, которые стали основной причиной крушения самолета и гибели летчиков. Если бы было по другому, то Лукашенко уже примазался бы к гибели летчиков как к подвигу и кричал бы на каждом углу: мы спасли мирных жителей, уведя самолет от жилых домов.
Ответитьне понимаю загонов - люди делали работу, делали за деньги и сделали херово .. земля пухом и проехали, у меня сосед на Цнянке утонул чем он траура государственнго не заслужил или тот же строитель погибший в июне, всюду крайности .. "отводили от домов" .. сразу б сказали "слышали крики из кабин - за Родину !! за Президента !!"
Ответитьлет 12 назад как то ехал мимо Радошковичей и подобрал старенького деда подъехать до Молодечно. Разговорились про Гастелло. Дед уверенно говорил что ни в какую колонну танков его самолет не падал, а то что по его вине целое поле жита сгорело, в этом он мне клялся с ручательством. В общем и целом(если по теме), конечно никогда мы не узнаем правды, ни переговоров по радио(с матом или без оного), ни результатов экспертизы не будет в СМИ, т.к. СТРАНЕ НЕПРИКРЫТОГО СИЦИЛИЗЬМУ И ЛЕНИНИЗЬМУ правда не нужна, нужны только герои чтобы отрапортовать наверх и одурачить народ.Быстро же они успели про птицу придумать!Как только упал уже нашли причину!.Смех и позор прихвостням АГЛы! Жаль только самих пилотов и их семьи!!!
Ответить... лживая пропоганда из хавальников аверковых-коверковых и других зимовских-пряников по-любому пойдёт на потребу почитателям калхозного фюрера - эти хавают всё , что плеснут в корыто...
Ответитьещё раз соболезную родным, близким и сослуживцам пилотов
будем надеяться, что поляки скажут правду родным пилотов и специалистам...
Прычына простая. Жыхары вёскі сведчаць, што пілоты адвялі самалёт ад іх населеннага пунтка. Калі б яна катапультаваліся, то невядома, да якой трагедыі дайшло.
ОтветитьВ боевых условиях летчик-истребитель рассчитан на полтора боевых вылета! Первый с возвратом, а второй вылет для обязательного (расчетного) выполнения боевого задания. Где-то так расчитан ресус на случай войны. Теория, пониматете ли... Да это мужественные люди, и летают они не в Турцию окорока коптить. Снимем шляпы...
ОтветитьIzvinite, moy drug byl na etom avia-show. Tam ne bylo nikakich zhilych domov. Tolpa zriteley stoyala tozhe v daleke ot etogo samolota i zriteley tozhe piloty ne spasali. Oni dazhe ne uspeli podumat, shtoby kogo-to spasat poskolku poterali kontrol nad samolotom na 3-4 sekundy do ego padenya. Iskrenne sozchaleyem i sochustvuyem ich semyam, no zrya vashe rukovodstvo pytayetsa delat iz nich geroyev.
Ответитья прочитал много коментариев на польских сайтах и блогах. Большинство очевидцев утверждает, что действительно пилоты уводили самолёт в сторону от жилых домов и зрителей многие пишут что их надо наградить посмертно.кстати в Радоме где проходило авиашоу обьявлен твухдневный траур.
ОтветитьВиктор БАРАНЕЦ,
Ответитьвоенный обозреватель:
- В ВВС Белоруссии примерно 130 самолетов «Су». Все они «из загашников» Советского Союза. Самому молодому самолету - почти 20 лет. Экипажи этих машин, как и в России, страдают одной и той же болезнью - малым налетом. По международным стандартам, чтобы летчик-истребитель не превратился в смертника, его годовой налет должен составлять не менее 150 часов. В России эта годовая норма (из-за дефицита горючки) составляет сегодня 45 - 50 часов, а в Белоруссии и того меньше - 30 - 35 часов.Правда, белорусский Су-27УБМ имел значительные привилегии - он летал по 50 часов в год, что тем не менее все равно мало для летчиков, управляющих им. Это ведь всего лишь треть от положенного. А модернизация этого самолета (о чем свидетельствует буква «М») еще не дает прочных гарантий его безопасной эксплуатации. Она лишь усиливает его боевые ТТХ, но не обеспечивает 100% управляемости в экстремальной ситуации. Вполне возможно, что белорусский летчик хотел блеснуть максимальными качествами Су-27, - это на языке профессионалов называется закритичными способностями машины. И попал в нештатную ситуацию. Что и привело к трагедии. Но что произошло на самом деле, предстоит разобраться комиссии минобороны Белоруссии. Скорее всего, главная причина - изношенность техники. Если даже в кабине самолетов сидят асы, все равно они не способны обойтись без ЧП из-за того, что самолет «не выдерживает режимов эксплуатации в воздухе». Скорее всего, в польском небе это и произошло."
В Польше траур по погибшим белорусам, а в РБ - уголовное дело и обсуждение зерносушилок. Яркий пример отношения к людям.
ОтветитьЧтобы летать на шоу, у летчика должен быть не только большой, а и постоянный налет. В советском прошлом МИГ-23 истребительного полка под Минском коптили небо 6 смен в неделю! и это обычные строевые летчики! А вот примеры из жизни 50-й авиабазы, когда командир базы п-к Дорожинский (опытный, воевавший летчик) один раз с АН-12 по ошибке отстрелили тепловые ловушки и сожгли колхозный стог, второй раз он ошибся при заходе на посадку и приложил АН-12 об полосу с такой перегрузкой, что у того крылья обвисли. Самолет пошел на списание. Представьте себе водителя, который каждый день за рулем, и второго который ездит пару раз в год. А теперь пошлите их показать экстремальное вождение авто - что будет?
По технике. Не припомню, что бы закупались СУ-27 в суверенной Беларуси. Т.е. самолету 18 годков минимум, а реально и больше. Ремонт производился, скорее всего, запчастями с самолетов-доноров с БХВТ, на бумаге продлялся ресурс. Бумага конечно все стерпела, а вот небо нет.
А мне непонятно одно - какого дьявола мы вообще полезли на это шоу. Россия понятно - она производит самолеты, ей нужно их и продать, для чего авиашоу - лучшая реклама.
ОтветитьА у нас самолеты - допотопные, тысячу раз ремонтированные. Кроме того в стране нет денег даже на элементарные вещи - студентам компенсацию за жильё 3 бакса платят. Так зачем тогда тратить миллионы на никому не нужное мероприятие?
Считаю, что это позор - лезть с такими аэропланами на международное мероприятие. Я удивляюсь как самолет вообще взлетел. А ребята герои - перебороли страх, полетели. Только вот нужен ли беларускому народу такой героизм?
еще раз проеклоняюсь перед мужеством пилотов, земля им пухом. но почему хоть один не катапультировался?
ОтветитьИнформации много, но нет главного - досье на тот злополучный СУ-27(какого года выпуска, сколько налетал, какие проводились ремонты и сколько китайских запчастей на нём установлено - отказ руля высоты и не сработали пиропатроны катапульты).
ОтветитьА байки про птицу-самоубийцу не верю. Не может простая ворона уничтожить истребитель стоимостью 30 млн.$
to Zmicer: +100 того же мнения. Эти пиры во время чумы уже достали!
ОтветитьСоболезнование родственникам и родными, но я уверен, что в данном случае пилотов убили. И это убийство было подтверждено в телефонном интервью с военным, показанным по БЕЛСАТу в воскресенье, в котором он прямо сказал, что таких самолетов в Беларуси единицы, а этот еще и был каким-то усовершенствованным беларуским вариантом. Имели ли пилоты достаточное количество часов налета, чтобы освоить это беларуское ноу-хау???? Не говоря о том , чтобы показывать фигуры высшего пилотажа!!!
ОтветитьМальцев "женю" прикрывает - гребаный министр.
ОтветитьПольша объявила траур в связи с гибелью белорусов. А мы?
ОтветитьМонгол-Шуудан забыл о том что один двигатель работает на генератор а второй на гидронасос и при отказе двигателя в истребителях ставятся по заводу гидроакомуляторы которые позволяют некоторое время управлять гидравликой рулей .Увести можно и на одном двигателе а о целой стае речи не было.Либо недостаточная психологическая подготовка и растерялись либо отказ всей гидросистемы.Интересно кто последний раз делал капремонт истребителя?
Ответить