Рубрики

В интернет выложены стенограммы «черных ящиков» самолета Качиньского

1.06.2010, 16:54

Польша опубликовала в интернете стенограммы расшифровки речевых самописцев с самолета президента Леха Качиньского, который разбился 10 апреля под Смоленском.

Комментарии 13

– 0 +

leonid, 17:33, 1.06

А ведь не должны были выкладывать до окончания следствия

Ответить

– 0 +

kni, 18:00, 1.06

Сразу после трагедии польские власти обьявили о том, что стенограмма будет опубликованна как только станет доступной. Сдержали слово.

Ответить

– 0 +

Александр_, 19:18, 1.06

А саму аудиозапись в оригинале выложат?

Ответить

– 0 +

ЛЫДЖНЕГ, 21:44, 1.06

C**аные русские самолёты... И такие жэ диспеччэры.
За 10 секунд до дерева он сообчает "горизонт", в то время как штурман по "отремонтированным" гэбьём приборам спокойно продолжает отсчёт высоты, 60, 50, 40...

Ответить

– 0 +

ЛЫДЖНЕГ, 22:22, 1.06

Непонятно, почему после команды второго пилота "Уходим" на высоте 80 и после команд TAWS "PULL UP"(Тягни руля дагары, вытарашчыушы вочы), самолёт продолжает снижацца...

Ответить

– 0 +

дилетант, 10:23, 2.06

Потрясён...
Короли вершат судьбы мира, а судьбы королей вершат брадобреи....

Фраза, сказанная в 10:24:49, по-моему говорит обо всём. (читать в польском варианте)
Не нужно было даже пробовать садиться.

Ответить

– 0 +

павел, 11:18, 2.06

ЛЫДЖНЕГУ. почему непонятно? сам же сказал ГЭБНЯ. Всё она проклятая. она же кровавая. поэтому все может.

Ответить

– 0 +

Владимир, 12:37, 2.06

Этого недостаточно, чтобы делать даже предварительные выводы.
Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
http://www.avia.ru/pr/?id=18248
Как самолет оказался ниже уровня торца полосы и почему высоту не отслеживал диспетчер?
Навигация должна была вестись по барометрическому высотомеру и посадочному радиолокатору.
Данные для калибровки первого и данные другого передаются диспетчером.
При видимости 200*50 м аэродром для ТУ-154 вообще должен быть закрыт, опять же наземной службой обеспечения полетов.
Повторюсь, почему самолет продолжал снижение после высоты 80 м и почему КВС не произнес ни слова в течение последних 30 сек?
Это вопросы к МАК.

Ответить

– 0 +

Viktar, 13:14, 2.06

ЛЫДЖНЕГ, 21:44, 1.06

C**аные русские самолёты... И такие жэ диспеччэры.
За 10 секунд до дерева он сообчает "горизонт", в то время как штурман по "отремонтированным" гэбьём приборам спокойно продолжает отсчёт высоты, 60, 50, 40...
На этом "сраном" борту стояла Американская система навигации. А то, что пилота "ласково" попросили садиться - это факт.

Ответить

– 0 +

страшно, 13:55, 2.06

прочитал. концовка очень больно задела.
Мне их всех жаль в любом случае очень.

им там вообще ничего не было видно что ли? - зачем пробывали

как они оказались в такой низкой точке до полосы - из записи не понять
никто не давил, не мешал - вот единственный вывод.

поляки правильно выложили. не нужны кривотолки

Ответить

– 0 +

Владимир, 14:03, 2.06

Viktar 13:14 в 2.06 писал:
А то, что пилота "ласково" попросили садиться - это факт.

Этот "факт" не находит подтверждения из аудиозаписи.
TAWS - это не система навигации.

Ответить

– 0 +

ЛЫДЖНЕГ, 16:31, 2.06

Viktar, 13:14, 2.06
На этом "сраном" борту стояла Американская система навигации.
-----------------------------------------
Боюся вас опгорчыть, но мерыканцкая TAWS - ето не система навигации, ето система пердюприждения столкновения с землёю, и она как раз таки работала, в отличии от рашкинских систем (посадочный радиолокатор стопудово совковый, и скорее всего барометрический высотомер тож), а может и систем управления, судя по тому, что самолёт продолжал падать.
Проигнорировать TAWS пилоты не могли по определению.
Хотя у них тож в разговоре елементы разгвоздяйства проскакивают...
Годы обучения пилотов в рашке не могли пройти бесследно для психики... :D

Ответить

– 0 +

Владимир, 19:42, 2.06

TAWS начал сигналить на высоте около 400м.
Последний раз голос КВС слышен на высоте около 170 м.
После этого он не произносит ни слова, хотя должен принимать решения и командовать.
Вместо него на высоте 80 командует второй пилот: "Уходим!".
Но командир не уходит, самолет продолжает снижение.
Зачем снижаться, если он сам (КВС) в 10:26:24,7 говорит, что они не смогут сесть?
Такое ощущение, что КВС уже не управлял самолетом после высоты 100 м, а второй пилот заметил это слишком поздно.
Впорочем, это только предположения.
Но как-то все это странно.

Ответить

Написать комментарий

Имя

E-mail E-mail не будет опубликован

Комментарий