Решите ли вы задачку о тормозном пути для 7 класса?

Энергия, которую должна поглотить окружающая среда, будет разной в обоих случаях. Поэтому непосредственно в момент начала торможения условия поменяются (такие как закипание резины и плавление дормозных дисков или колодок, а также важно размещение груза по осям) и здесь необходимо уже использовать теорию относительности и вводить иные переменные в уравнение ))

А вы забыли про кинетическую энергию, думаю семикласники уже изучают это. Торможение это есть работа по погашению этой кинетической энергии.

В теории, надо учитывать ВСЁ. Хорошо, два РАЗНОВЕСНЫХ АВТОМОБИЛЯ тормозят на ИДЕАЛЬНО ОДИНАКОВЫХ ПЛОСКОСТЯХ, на вскидку, большегрузный авто имеет бОльшую инерцию, но при этом и большее трение о поверхность т.е торможение более эффективное. В тоже время легкий авто , имеет, меньшую инерцию, но и меньшую соприкосновенность с поверхностью и меньшее сопротивление-торможение. Нужен, коэффициент, разности масс авто, для вычисления равности тормозного пути, хотя в теории он равен —нулю. И получается, в теории, они равны, но это в идиале! А в, РЕАЛЬНОСТИ, водилы творят ТАКОЕ, что опровергает все реальности и законы физики

Ответ один, скорость /10 в квадрате, разница только во времени срабатывании пневмо или гидросистемы и протектора шины.

а АБС на обоих авто?

Я не решу, но могу отца попросить. Он у меня обычно решает.

Жесть конечно... но чистая физика говорит что:
"...С одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь....

Вот есть видео: Bremstest PKW - LKW (VW T4 gg. Mercedes Actros) пофакту показывающее что все по сути одинаково(в пределах погрешности тормозной системы и качества шин)))!

"Масса авто не влияет на длинную тормозного пути" -)))). Скажите это Гаишника! Которые зачастую расследуют дтп!? Обсикаться можно : Чем больше масса тем сложнее остановиться! Попробуйте остановить поезд !!!

Понятно, что здесь в комментариях люди забыли физику, ученик только учит, но учитель странный. Тормозной путь зависит от многих факторов , но только не от Массы тела. Может ещё кг ваты станет тяжелее кг металла, если уронить себе на ногу?

Берем две абсолютно одинаковых машины,в одну загружаем груз и ставим их на одну дорогу,одновременно разгоняем с одинаковой скоростью и одновременно тормозим.По результатам опыта,делаем выводы.Либо формулы для подобных расчетов верны,либо, у физиков с математиками,добавилось работы.)))))

Увы, против физики не попрёшь. Даже в случае работающей АБС тормозной путь байка, легковушки и грузовика - одинаков! На ютубе есть видео подобных эксперементов - удивительно, но факт, останавливаются нюх в нюх!

Евгений Ливянт абсолютно прав. Более того, он объясняет, как хороший инженер-автомобилист. Читайте учебники физики и учебники по теории автомобиля (есть такие), требования/нормы к тормозному пути автомобиля.

Я, как имеющий диплом автотракторного факультета и 1-й класс водителя, 25 лет прослуживший в танковых войскахи с 45 лет по сей день (мне 59 лет) работающий водителем на автобусах и фурах, а также имеющий личный легковой автомобиль и мотоцикл ОТВЕЧАЮ. Это просто вынос мозга, всё тут много от чего зависит, и вообще это вредно и противно ломать голову над подобной дребеденью, а тех, кто детей заставляет этим заниматься надо изолировать! Сядешь за руль конкретной машины и интуитивно поймёшь, какой у неё тормозной путь. А в 7 классе лучше в футбол погонять во дворе.

Спросите водителей большегрузных авто и они вам объяснят, что в реальной жизни авто ведет себя не так как в задачах для седьмого класса.

Смешно читать этот конкурс образованцев. Одни теорию относительности приплели, типа скорость машин близка к "с" :)))). Другие просто дипломом АТФ козыряют, как будто он только у них есть.
В то время, как всем сразу обьяснили, что задача чисто школьная, условная.
И в соответствии со школьным уровнем изучения динамики ответ абсолютно верный - торм. путь одинаковый. Точка.
А все демонстрируемые тут познания желаю их обладателям использовать для создания белорусского лэндровера. Там вам и флаг в руктюи с АБС, трением качения, временем срабатывания трансмиссии, аэродинамикой кузова и т.д. и т. п. А сейчас - всем спасибо. До встречи в сентябре в 8-м классе.

Вся физика и математика разлетается в дребедан на гололеде и мокром асфальтном и грунтовом покрытии.

А то, что машина наполнена ВОДОЙ, разве не имеет значения?

Торможение - преобразование кинетической энергии в тепловую. При одинаковых механизмах более тяжелому тс требуется преобразовать и рассеять бОльшую энергию.
Чем выше скорость, тем больше влияние коэффициентов влиящих на преобразование энергии.

Блин, что вы лепите, зачем лезть в дебри, задача для 7-го класса: тело с большей массой обладает большей инертностью => длиннее тормозной путь при прочих равных условиях...
П. С.: для особо " одарённых", вы, забыли в своих расчетах и доводах учесть ускорение Кориолиса, которое имеет разные направления в земных полушариях))))))

вожу фуру с полной массой 40 тонн. пустой 15 тонн. ответ: теоретики, идите куда подальше! с полной загрузкой едешь ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО. даже более того. потому что если что (например дебильный учитель выбежит доказывая свою теорию) то тормозить придётся долго и упорно. а ещё поддоны (вот жеж задачка для теоретиков) ,ранее пустые не создающие проблем, а теперь загруженные почему то так и стремятся проломить кабину и улететь сквозь лобовое стекло на встречу с дебильным учителем. ну никак не хотят иметь тот же самый тормозной путь что и пустые. всё очень просто- снимаешь штаны теоретику, садишь голым задом на асфальт и тянешь за ноги для придания расчётного ускорения и последующего определения тормозного пути. затем садишь ему на плечи ещё двух таких же теоретиков и процедуру повторяешь. затем наслаждаешься сравнительным анализом первого и эмоциональной полемикой второго/третьего пытающиеся доказать первому что физические ощущения это всего лишь ощущения и не являются истиной.