В сети появились кадры крушения самолета Ил-76 в Мали

Да просто у пилота проблемы, так скажем, с практикой. Точка касания была на второй половине ВП полосы. Гружёный под пробку ИЛ 76 на такой дистанции ни чем не затормозишь. Проспал пилот нужную точку касания. Хотя может быть и диспетчер так его "завёл" на глиссаду.

Смешно читать «экспертные» мнения водителя КамАЗа))). Лучше не пишите,- а то смешно и стыдно…
Про диспетчера вообще кринж лютый! В ясную погоду уже давно никто никого не «заводит»)). На ИЛе навигации полно и штурман сидит. У диспетчера такой аппаратуры нет- самолетная всегда точнее.
Коснулся он не во второй половине, а метров за 500 где-то,- это реальный трэш, да. Но не от «проспал», а от неправильных действий с управлением. Жара, повышенная скорость (что он с максимальной массой был - это ты Вы правы). Должен был уйти на второй. Почему не ушёл,- вот вопрос и причина катастрофы…

Тут в конце и видно,что его похоже начало разворачивать и он съехал с полосы,из за чего и пыль пошла.Дальше, груженый,возможно цепанул крылом грунт или что то другое,началось вытекание топлива.Ну и пыхнуло.

Товарисч «знаток»))). Отказ реверса одного двигателя на ИЛе (особенно внутреннего) сильных проблем не вызывает. Это летчики отрабатывают в учебных полетах)). К катастрофе может привести включение реверса после отрыва на взлёте, и то!- если это внешний мотор и есть крен в его сторону. Тут отказа вообще не было,- самолёт не «вильнул» ни на метр. Реверсы сработали отлично. А вот интерцепторы почему-то не вышли. Какие «жалюзи» на соплах?)) Там створки реверса видно прекрасно сразу после касания!
Второе: на грузовом ИЛе ЧЕТЫРЕ аварийных выхода в грузовой кабине. Но при таком характере повреждений ими воспользоваться смогли бы лишь единицы,- самолёт разваливался в движении на части, ломаясь о рельеф; взорвалось топливо в крыле (а оно выше фюзеляжа)! Там просто все горело ещё до остановки((… С пассажирским лайнером произошло бы почти то же, ещё и паника в салоне была бы.
Посадка с перелетом (возможно из-за взмывания) поэтому досаживал уже грубо. Уходить на 2-й надо было а не моститься((.

«Под завязку»?)))
То есть, по-Вашему они просто взлетели и там же сели через пять минут? Или на маршруте у них топливо не расходовалось? А расстояния в Африке- ого-го!! Часов пять лету!
SIR_CHOPIN, 20:50, 27.09 тут вообще про «тормоза подвели» пишет))) Какие тормоза, когда он сел перед противоположным торцом почти??
ТОВАРИСЧИ ДИЛЕТАНТЫ! НЕ ПИШИТЕ ЧУШЬ!

Что-то вы разгорячились. Или думаете, что "тормоза" у самолетов - это только то, что на колесах? Не будьте "выдавшимся дилетантом".
И также вполне возможно, что самолет взлетел и сел из-за неполадок, и поэтому был перегружен топливом. Этих Ил-76 без поломок уже совсем немного осталось. Вроде оба, которые еще были у вооруженных сил РБ, даже взлетать не рискуют.

Скорость поболе будет. У 76-го скорость на посадке в штиле с полной механизацией от 220 до 260 (G+100). Плюс добавляют 10-20 на боковик или обледенение.
У него ещё и щитки не вышли, да и как мне показалось на видео закрылки не полностью(?) - щелей не видно. Думаю,- взмыл, начал досаживать, чтоб «любой ценой», как это заложено на советских типах (но импортных при любом непосадочном положении- на второй!). Реверс включил всем четырём (в обычных условиях только внешние, а 4- в случае нехватки ВПП).

По РЛЭ минималка 190 (без груза с аэронавигационнам запасом горючки). А так Да плывет от загругки, а при сдвиге ветра еще двадцатку в плюс нужно докинуть.