/// ...ключевым моментом тут является избегание как полной разрядки, так и полной зарядки.
Чушь.
Есть разные разновидности и конструкции аккумуляторов, которые построены на разных физико-химических процессах и именно от этого зависит технология их введения в работу и эксплуатации.
С внедрением литиевых батарей, производители просто были вынуждены в BMS включать оптимизацию заряда и разряда. Банально, чтоб батарея хотя бы не взорвалась. Поэтому, хоть не снимайте батарею со шнура вообще, всё равно ничего не будет. Единственный способ убить батарею - держать на зарядке и разряде одновременно. Стандартная телефонная BMS не поддерживает режим charge/pass through, то есть все равно батарея то интенсивно заряжается, то разряжается. Пример - навигатор в машине, сложная игра на зарядке и тд. Ещё есть режим bump charging, когда вы на 100%заряде начинаете снова заряжать батарею. Дело в том, что 100% на индикатор, совсем не означает наличие 100% заряда.
А это точно,были эксперты? По моему, подобные эксперты,как в том кино. Вот у меня один знакомый ,тоже ученый,у него 3 класса образования,так он за пол часа десятку так нарисует,не отличишь от настоящей.
За что я уважаю засекреченных экспертов, так за глубочайшие знания во всем. Да, глубокий разряд реально сокращает жизнь аккумулятора (бывает, что даже зарядка не запускается и надо подтолкнуть аккумулятор от внешнего источника), но и недозаряд также опасен.
Во всех фирменных аккумуляторах для мобилок есть встроенный драйвер зарядки, функцией которого есть контроль зарядного тока, напряжения и защиты от перегрева. В китайских аккумуляторах, которых у нас навалом, функции драйвера так себе. Встроена R-матрица ограничения тока, и простейший контроллер напряжения. Но по цене не уступают фирменным.
Не раз слышал от спецов по ремонту, что фирменные аккумуляторы производства Европы, Японии, Кореи или Сев. Америки "ходят" от и до, не взирая на рекомендации экспертов. Как-то так.
/// ...ключевым моментом тут является избегание как полной разрядки, так и полной зарядки.
ОтветитьЧушь.
Есть разные разновидности и конструкции аккумуляторов, которые построены на разных физико-химических процессах и именно от этого зависит технология их введения в работу и эксплуатации.
С внедрением литиевых батарей, производители просто были вынуждены в BMS включать оптимизацию заряда и разряда. Банально, чтоб батарея хотя бы не взорвалась. Поэтому, хоть не снимайте батарею со шнура вообще, всё равно ничего не будет. Единственный способ убить батарею - держать на зарядке и разряде одновременно. Стандартная телефонная BMS не поддерживает режим charge/pass through, то есть все равно батарея то интенсивно заряжается, то разряжается. Пример - навигатор в машине, сложная игра на зарядке и тд. Ещё есть режим bump charging, когда вы на 100%заряде начинаете снова заряжать батарею. Дело в том, что 100% на индикатор, совсем не означает наличие 100% заряда.
ОтветитьА это точно,были эксперты? По моему, подобные эксперты,как в том кино. Вот у меня один знакомый ,тоже ученый,у него 3 класса образования,так он за пол часа десятку так нарисует,не отличишь от настоящей.
Ответитьмоя вам порада
Ответитьменьше користуйтеся швидкими заряджалками
За что я уважаю засекреченных экспертов, так за глубочайшие знания во всем. Да, глубокий разряд реально сокращает жизнь аккумулятора (бывает, что даже зарядка не запускается и надо подтолкнуть аккумулятор от внешнего источника), но и недозаряд также опасен.
ОтветитьВо всех фирменных аккумуляторах для мобилок есть встроенный драйвер зарядки, функцией которого есть контроль зарядного тока, напряжения и защиты от перегрева. В китайских аккумуляторах, которых у нас навалом, функции драйвера так себе. Встроена R-матрица ограничения тока, и простейший контроллер напряжения. Но по цене не уступают фирменным.
Не раз слышал от спецов по ремонту, что фирменные аккумуляторы производства Европы, Японии, Кореи или Сев. Америки "ходят" от и до, не взирая на рекомендации экспертов. Как-то так.