5 ноября 2024, вторник, 11:18
Поддержите
сайт
Сим сим,
Хартия 97!
Рубрики
Комментарии 23
+4 +
ШОС, 15:49, 3.09

а смысл?

Ответить
0 +
Алеша, 17:58, 3.09

А смысл в белкарте?

Ответить
+7 +
underground, 16:01, 3.09

здравствуй очередь :(

Ответить
+15 +
Свой, 16:08, 3.09

Вот именно. Я уже обрадовался заголовку, но оказалось, что по VISe можно только купить жетон!!! Маразм!!!

Ответить
+5 +
Николай, 16:15, 3.09

Надо отдельное окно для тормозов делать. Лучше бы сеть в порядок привели, вот уж где ступор.

Ответить
+4 +
БПСБ, 16:02, 3.09

БПСБ вкупе с РФ хоть что-то двигает.
А в целом попец приходит

Ответить
+10 +
alex8888, 16:09, 3.09

действительно, никакого смысла, покупка жетонов с помощью карточек - увеличение времени обслуживания

Ответить
+2 +
Arex, 16:16, 3.09

Если и делать, то сразу бесконтактный способ оплаты с помощью транспортных карт. Потом постепенно распространить работу этих карт на весь остальной транспорт. Придется оборудовать турникеты и поставить автоматы для пополнения этих карт на каждом входе метро. Это дорого, но зато не будет выглядеть полумерой. Ну и тетушки на кассе в метро работы лишатся, к сожалению...

Ответить
0 +
Алекс, 10:30, 4.09

Не лишаться, просто нагрузка снизиться. Не у всех еще есть карточки, и не все ими умеют пользоваться.

Ответить
+17 +
DeDef, 16:20, 3.09

Ура, товарищи! Вот оно, счастье.
Очереди увеличатся раз в 5.
А если еще вместо Пин-кода из окошка будут совать ручку чтобы чек подписать, вообще будет супер.
И появятся до боли знакомые таблички "ТЕРМИНАЛ НЕ РАБОТАЕТ"

Ответить
0 +
не совсем согласен, 9:26, 4.09

по поводу "ТЕРМИНАЛ НЕ РАБОТАЕТ" - согласен, а вот по поводу набрать пин или чиркануть подпись (что из этого окажется быстрее) - это большой вопрос.

Ответить
+7 +
SCHOS, 16:41, 3.09

«Также в совместных планах Минского метрополитена и «БПС-Сбербанка» много новых передовых идей и решений по развитию современных финансовых расчетных систем, что позволит сделать поездки для минчан более доступными и комфортабельными»,
--------------------------------------------------------------------------------------
И как это отразиться на комфортабельности? Головой надо думать чем говорить такое.

- Почему бы не заняться вопросами сокращения интервалов поездов как это уже давно сделано в Москве.
- Почему не подумать о смене поставщика составов. Закупать более современные вагоны у западных производителей, (тот же Бомбардье), а не этот российский лом 70-х годов.
- Почему не подумать о людях с ограниченными физическими возможностями которые до сих пор не могут пользоваться минским метро?

Ответить
+5 +
tat, 17:47, 3.09

- Почему не подумать о смене поставщика составов. Закупать более современные вагоны у западных производителей, (тот же Бомбардье), а не этот российский лом 70-х годов.

=======================================

Россияне могут делать и делают очень даже неплохие вагоны. Убедилась сама в Москве - даже подошла почитать табличку и убедиться, что вагон сделан в Мытищах. Есть кондиционер, табло, хитрая схема метро, показывающая текущую остановку и много чего другого интересного... Только вот наши не покупают эти модели, видно считают, что дорого. Надо ж на AUDI или TOUAREG сэкономить :). А быдло и в старых ездить будет, выбора ж нет.

Ответить
+7 +
чЭСНЫ, 21:35, 3.09

- Почему не рассчитать время прохождения поездов на "Октябрьской-Купаловской" НЕ в часы пик так, чтобы поезда не приходили одновременно на обе станции. Особенно чувствуется маразм в вечернее время (после 20:00): выходишь на одной из станций и не успеваешь почти бегом перейти на другую, как и там поезд уходит. Я специально засекал время: переход со станции на станцию занимает 3 - 4 мин нормальным (небыстрым) шагом, интервал между поездами 9 - 12 мин. Спрашивается, почему до сих пор НИКТО из отвечающих за перевозку пассажиров работников не додумался подогнать график движения поездов так, чтобы минимизировать время ожидания поезда при пересадке с одной линии на другую?
Разве что как раз эти "ответственные работники" сами не пользуются метро, а передвигаются на личном транспорте. Им же это не надо.

Ответить
+7 +
lion, 17:19, 3.09

Да потому, что из-за зарплат машинисты увольняются и уезжают, кто в Москву, кто уходит работать на железную дорогу, вообщем кто куда. Закупать новые вагоны - денег нет. А вот потихоньку расширять штат начальников деньги есть.

Ответить
+5 +
Sergo, 22:02, 3.09

Люди оттуда увальняються не из-за плохой зарплаты (а платят там 6 млн) а из-за условии труда.С другом недавно разговаривал,он в метро работает,так там (в метро)каждую неделю кто-то кидаеться,трупы достают сами машинисты,и после этих наездов им положено недели полторы отпуска,но сейчас если дадут 3 дня-то уже хорошо,Друг там месяц работает и уже двоих доставал! Сам хотел туда но как послушал-сразу передумал..

Ответить
+2 +
Mixacь, 18:17, 3.09

Понты гнут. После Грефа этот банк спасать надо, зачем повелись на продажу промстроя?

Ответить
-1 +
Lusa, 18:33, 3.09

Пенсионеры в большинстве не имеют таких карт, не умеют ими пользоваться. Все делают для молодых!

Ответить
0 +
Иначе нет смысла. , 19:26, 3.09

Если идет речь о системе подобной Mastercard Paypass или Visa payWave то понятно. Иначе нет смысла.

Ответить
+1 +
Alexus, 8:25, 4.09

Проще уж - снял деньги с банкомата, купил жетон в окошке

Ответить
0 +
W, 9:21, 4.09

Какие очереди? В России уже давно так и не каких очередей, а вот жетончики это прошлый век. Просто покупается карточка на определенное количество поездок.

Ответить
0 +
Валерий, 7:13, 5.09

Это в России-то нет очередей? Вчера по полчаса в Москве очереди в метро стояли к окошку кассиров.

Ответить
+1 +
Злой, 10:29, 4.09

М-дя... с нашим качеством связи, уровнем обслуживания и т.д. и т.п. сомнительным кажется это новшество и обещаемый комфорт....

В магазине иной раз по 10-15 минут стоишь, ждешь, пока терминал даст связь.... А тут вроде как быстрее надо....

В общем как всегда задумка хороша, исполнение подкачало...

Ответить
 
Написать комментарий
E-mail не будет опубликован