На Бангалор новая схема движения: водители стоят в «пробках»
40- 3.05.2013, 10:52
Движение на площади Бангалор в Минске организовано по новой схеме.
популярное за неделю
- 15.12 Москва присела от шока 100,032
- 13.12 Ждать осталось недолго 74,486
- 16.12 СМИ Омана показали Лукашенко в неприглядном свете 73,746
- 12.12 Появились новые данные по ликвидации в Москве топ-конструктора крылатых ракет X-59/X-69 66,604
- 16.12 «Видели, что из России — отвечали на белорусском языке» 65,232
- 15.12 В Беларуси с Нового года введут ограничения, которые затронут почти каждого 51,288
- 14.12 Минчанин подошел к «ябатькам» и высказал все, что думает о Лукашенко 49,838
Мнение
Цирк из фильма про Чапаева
Москва присела от шока
Одна Чемоданиха чего стоит!
Лукашенко пошел дорогой Асада
Хотели как лучше, а получилось как всегда
ОтветитьБангалор теперь пробочный ад
Как бы вы запели, будь транспорта как в Киеве или в Москве ))))
Ответитьэто не ад. это так - небольшое недоразумение... :))))
А вот то, что все через одно место в Минске делается это да.
даже ресурс этот евреи подпитывают (
А майбах в пробке тожа?
ОтветитьА был рай?
ОтветитьДа в советском районе с каждым годом дела с движением всё хуже,потому что дурни всё
Ответитьпридумывают.
А вспомните как сделали сужение дороги возле заправки белнефтехимки на ул.Некрасова.
Сворачиваешь с Карастояновой,чуть набрал скорость и тормози - сужение и знаки 40 в обоих направлениях. И гаёвые поблизости,план выполняют. А дорога была 4 полосы в
обоих направлениях. Кому надо то сужение кроме ГАИ ? Пешеходов там очень мало .
А скоро достроят микрорайон высоток по Богдановича. Вот тогда будет точно ад,без
расширения всех пересекающихся дорог и эстакад.
Но кому дело до проблем? Этой власти ничего не надо кроме распила бюджета.
Потому и превращаются некогда уютные районы,в районы простых ночлежек
Схема новая, пробки старые.
ОтветитьСтранный мы народ. Государство денно и ношно о нас заботимся, а мы носом крутим и противимся всему инновационному.
Ой, да ладно, лучше стало гораздо. Может и стоять чуть дольше приходится, зато нет ежедневных аварий (которые к тому же реально создавали пробки).
ОтветитьЕдинственное средство против ожирения - не жрать...А против автомобильных пробок - строительство эстакад и развязок....Полумеры тут не помогут...
ОтветитьВ таких местах нужно делать двухуровневую развязку и никаких других вариантов быть не может.
ОтветитьА ты готов заплатить из своего кармана за очередной долгострой? И что прикажешь делать в случае долгостроя автовладельцам, которые ежедневно вынуждены по этому маршруту ездить? В любом решении есть две медали, и нельзя так категорично судить о ситуации
ОтветитьПока на Банголор не будет двух уровневой развязки или тоннеля ,никакие светофоры не помогут.
ОтветитьПока не закончится ЧМ-14, не о каких развязках и думать не смейте...
ОтветитьТам уже давно напрашивается многоуровневая развязка, тем более место позволяет.
ОтветитьТолько с 3-х сторон. "Розовый" дом там ни к селу, ни к городу, да и в плане архитектуры, как бельмо на глазу....
Ответить" Во б-я,на бумаге черным по белому написано,что должно быть улучшение дорожного движения,а его и нет.???Что делать?"--звонок улучшателей ДД в рэзыдэнцыю САМОГО
ОтветитьКакая забота о гражданах!!!!!!
ОтветитьПричем тут пробки и время потраченное в них.
Главный аргумент улучшателей : более миллиарда потерь страховых компаний. Может новая схема эту задачу и решит?
Ну пусть за счет граждан и их времени в пробках.... бля
надо предложить усатому общереспубликанское народное собрание по поBоду строительстBа разBязки,сборище пузатых и с пышными чёхами дружно поддержат и Bсей страной устроят марафон по сбору средстB.....Само сабой на стройке будет присутстBоBать усатый B каске со стручком сBоим и о чудо у нас не будет пробки на Банголор! Тьфу протиBно от реальности маразма.
ОтветитьСреди предложений - пересмотреть работу общественного транспорта.
Ответить-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Не трогайте общественный транспорт, а просто научитесь или научите проезжать пл. Бангалор согласно полос и направления движения. Сейчас там настоящее "броуновское" движение, повороты направо с крайней левой полосы, подрезания, и полное игнорирование работы троллейбусов. На кольце для троллейбуса есть определенные участки торможения или ускорения, позволяющие переключать "стрелки", но большинству водителей это неизвестно. Они думают что водитель из кабины переключает их, а площадь проезжают медленно принципиально, дабы не "потерять" токоприемник. И это надо рассказывать на курсах подготовки водителей, а не на пл. Бангалор при ДТП....
Факт, есть факт - теперь пробки на Бангалор даже без аварий.
ОтветитьОни бы вместо разметки дырки залатали - все полезнее было бы.
Сколько живу в Минске и сколько езжу через этот Бангладор - всегда он был концентратом аварий, переуплотненного движения, непонятных съездов, щемящихся траликов и автобусов (помните народные маршруты 14, 60, 71?). Плюс ещё и пешики там ходят... А ведь мне уже под 40... Это ж сколько лет проблеме?
ОтветитьЛадно, Совок не смог, банкротился, тяжело было строить развязку. Но неужели за последние 20 лет так и не нашлось средств на решение этой очевидной кричащей проблемы Бангалора в СТОЛИЦЕ? Да пустить метро на пол-года позже, но зато прокопать тоннель под Бангалором - и всё.
Давно езжу в Польшу.Нужно сказать,что преобразования там происходят на глазах.Часто на проблемных перекрестках видел по 3-4 человека с бумагой и ручками.Оказывается,что таким образом в течение нескольких суток,в том числе и по выходным,они изучали "нагрузку" на данный объект.Через некоторое время проходила его реконструкция,причем без всяких объездов и почти без ограничения движения.В результате пробок как таковых почти нет.
ОтветитьА нашим инженерам в институтах нужно было хорошо учиться,а не по принципу "от сессии до сессии живут студенты весело".
ездить по правилам научитесь и не будет пробок.
ОтветитьЗря минусуете, он прав....
ОтветитьАварий не станет, да. Но пробки останутся.
ОтветитьЕхал в пол четвертого ночи простоял около трех минут... Это без единой машины рядом ! Хрень какуе то сделали . Без светофоров намного быстрее и проще было .
ОтветитьВ выходные ездил там. Непривычно, но для дневного времени схема неплохая. Достаточно удобно. Другой вопрос - час пик. И водители ещё не привыкли и расчет времени работы светофоров не отработан. Абсолютно согласен с любитель, 11:23, 3.05 , БГ., 11:30, 3.05 ,123, 11:32, 3.05. Полу меры не помогут. Делается всё как обычно, чтобы залатать сиюминутную дыру, а на будущее мозгов не хватает подумать. Та же кольцевая дорога. Ну кто мешал ещё по полосе добавить? Утром и вечером уже не понятно, как быстрее, по городу или по МКАДу, особенно если самизнаетекто едет. А автомобилей меньше то не становится.
ОтветитьА я вообще стараюсь круговые развязки объезжать.
ОтветитьДля начала. - эту площадь надо выпрямить...чтоб было прямо направо и налево, а не по кругу. А также установить пешеходную паузу - т.е. для всех пешеходов на всех переходах - один сигнал.
Еще трудно ехать на кольце на Запорожской
Ну а что в Беларуси вообще сделали хорошего? Телевизор, автомобиль, лыжи, одежду? Чему тут удивляться?
ОтветитьВ Европе очень распространена организация перекрестков с круговым движением. Наоборот, круговая организация разгружает нагрузку на перекресток за счет того, что на пересечение могут въехать одновременно много автомобилей, и освободить его проехав к выезду в нужном направлении. И не нужно там никаких светофоров, кольцо само регулирует нагрузку.
ОтветитьНо !! нужно чтобы на кольце была "главная дорога" чтобы машина, въехав на него, быстро проехала к своему выезду и освободила для других. Нужны хорошо заметные и понятные информационные щиты на подъезде к кольцу, чтобы водители из регионов заблаговременно разобрались, на каком повороте выезжать.
Я, помню, писал обо всем этом на форумах abw. Но публика там оказалась на редкость ригидной. Уперлась в "основополагающий" принцип "уступи тому кто справа". Но на кольце этот принцип наоборот, только вредит, и приводит к образованию затора, потому что машина въехав на кольцо потом топчется возле каждого выезда, уступая дорогу, в результате кольцо быстро заполняется машинами и встает намертво.
Надо было лишь перенести светофоры, остановки и пешеходы на 100-200м от кольца и проблема разрешилась. В европе на кругу нет светофоров, зачем изобретать велосипед. Дауны.
Ответитькапец,как какой магазин всунуть,или хаусы на Кольцова в водоохранной зоне за забором с кортами,так и землю найдут и ворюг заселят.а расширить развязку,еще с 20 века не могут.
Ответитьзачем что то придумывать? вспомните как было на пушкинской возле мака? разрезали круг и проблема пробок исчезла!!!
ОтветитьЭти разрезные клумбы ничего не решают. Если кольцо само по себе регулирует разгрузку направлений, то на разрезанной клумбе без светофоров вообще никак. А светофор - это задержка, и как следствие - удлинение пробок.
ОтветитьЧтобы повысить пропускную способность кольца нужно увеличивать его емкость - делать больше в диаметре, устранять причины задержек транспорта на кольце - сделать на нем главную дорогу.
Делать срезающие угол проезды для тех, кому нужно только повернуть направо, чтобы кольцо занимали только те, кому нужен более сложный маневр.
Ставить светофор на кольцо - расписываться в своем непонимании принципов организации дорожного движения.
дебилы,просто сделайте эстокадку вместо кольца,но не громоздкую как на дзержинского,еще по-советским лекалам.съездите в тот же Белосток,посмотрите как там строят.вроде все в лесах,проходит месяц-два и уже красивый мост с развязкой,и минимум бетона.а то строят с расчетом на проход танковой армии.АЮСЬ за парты,и учиться!
ОтветитьИдиотское решение. Если раньше в часы пик образовывались небольшие пробки на улицах въезда на Бангалор, то теперь сама площадь будет пробкой, блокирующей все 4 направления движения. Аварий станет еще больше, так как не все будут соблюдать светофорный режим пропуска.
Ответить"Лысую резину" надо менять, и тогда решаться многие проблемы.
ОтветитьА пока лысый у власти - все будет только работать по типу этого нового прибамбаса на перекрестке
З.ы.
Даже в небольших городах в Польше многоуровневых развязок больше, чем 2 миллионном Минске.
Не библиотеки строить надо, а, по крайней мере, двухуровневые развязки....
Ответить.....и всюду уменьшить высоту бордюров до минимума .....сразу найдется больше места и много много другого Государство стало неповоротливым жирным боровом
Да всё дело в водителях. Уровень подготовки, а также уровень понимания обстановки вокруг и скорость принятия решения оооочень низкая! Пять-десять машин вполне могут создать пробку даже на относительно прямом участке дороги, не говоря уже о поворотах и не дай бог препятствиях (в виде припаркованных автомобилей). По просту говоря процентов 90 водителей нещадно "тупят", то ли в силу умственных способностей, то ли менталитета, но выезжая в Польшу чуствуешь облегчение и начинаешь испытывать кайф от быстрого вождения, не говоря уже о Германии, где просто все "Шумахеры".
ОтветитьВодители "тупят" как правило из-за того, что дорожные знаки, разметка и стенды дают путанную, недостаточную или несвоевременную информацию, в которой сходу не разберешься. Это местным все ясно и без знаков, один раз проехал, другой - разобрался. А каково оно водителям, которых занесло издалека? Тут бы просто в сплетении улиц сориентироваться, а знаки только еще больше запутывают. Подъезжаешь к развязке весь в сомнениях, в том ли ряду, в ту ли сторону поворачивать, и на каком из пересечений. И знак, который бы прояснил обстановку оказывается виден только в последний момент мельком.
ОтветитьВот в Германии все кажутся "Шумахерами", но ведь в немецких автошколах нет никакого специального отбора на скорость принятия решений, никаких специальных упражнений. К управлению автомобилем допускаются совершенно обычные люди, и даже люди с физическими недостатками, с не самым лучшим зрением. И, даже страдающие контролируемыми формами эпилепсии, или сердечных приступов могут иметь категорию "B".
какой-то дэбил небось премию получил
Ответить