БелЖД скрывает поломку поездов «Штадлер»?

будет как с аэс строим хиросиму

Как электропоезд может глохнуть?

импортозамещение

летом сломался этот Штадлер по маршруту Минск-Гомель, стояли больше получаса, двери-окна не открываются, вентиляция принудительная (не работала, что то у них с током?) воздух стал сразу спертый и горячий, началась клаустрофобия (стал буквально задыхаться) уже подумывал чем окно разбить в случае чего...проводники говорят, двери можно открыть только в аварийном, потом будут у них проблемы...больше на этом пластиковом аквариуме не езжу, лучше старый-добрый вагон ЖД, там все открывается без проблем, и воздуха сколько хочешь по любому...

Всё очень просто: наши поезда освящены Пашей-Рейнджровером на рязанских номерах и Люкой-Беларюсвокером на номерах "Очко-Очко-Кол". А их слюна не воздейстует на технику. Технике нужны ум, технологии и умелые руки!

В 22.20 объявили по поезду опаздываем на полчаса, извините. То ли прочитали хартию, толи дошло что нужно приговаривать проблемы, а не замалчивать

перед новым годом ехала в Минск первый раз на верно на таком поезде, мне не понравилось Едет быстро, три часа без остановки, билеты в два раза дороже. Скорость устраивает, но мне было душно в вагоне, думала не доеду, боялась плохо станет. Сидеть неудобно, жестко, устала спина, голова, да и попа устала. Ноги невозможно вытянуть, сидеть напротив других пассажиров и тереться о колени. Обратно ехала в старом вагоне, сидячие места, там гораздо удобней сидеть, можно ноги вытянуть и сиденья более удобные. Пусть и ехать 4 с половиной часа, билет в два раза дешевле, но усталости не было.

Ну какими же полными придурками нужно быть что бы так разместить сиденья , как всегда идиоты все завалят . Зачем производить такие не удобные сидения ??

Скандалы, интриги, расследования — показать всё, что скрыто.

Я сам на нем е ездил, но знакомый говорил что да, глохнул поезд при его поездке 1 раз осенью.
Машинисты бегали, не знали что делать, потом перегрузили бортовой компьютер и поехали.
Тут наверное дело в "новых технологиях" - туда уже с большим ключом не залезть, не поможет... Вот наших ЖД гайз и берет стопор.

Жена должна была ехать на этой электричке, отправление в 8:25 из Руденска, электричка простояла пол часа уехала в 8 :55, из за простоя электрички, жена опоздала на поезд, как водится бжд не причем, деньги вернули за билет не в полном размере, доводы о том что виновата бжд в нашем опоздание на поезд , никому не интересны. Пока стояли в кассе меняли билет объявили что электричка отправляется и секунд, через 39-40 она уехала, мы и люди гревшиеся на вокзале пока вышли из вокзала электричка уехала все стоят ничего не понявши, все были возмущены как так нельзя было подождать что ли..... Как всегда "все для людей"

Конкретно поломку штадлеров не скрывает, они о поломках всех поездов не сообщают. Вчера и пассажирский Брест - Витебск на два часа опоздал. 3-го числа 147-ой пассажирский тоже почти на два часа опаздывал. Могу перечислять много, и опозданий обычных пассажирских и пригородных поездов куда больше, чем штадлеров.

Штадлер состав предназначенный для бесстыкового рельса...кто получил откаты,.... думайте сами Эксплуатация без ремонта ,раз в двое суток Невозможна!!!!

а у хрустальным сасуте все карашо....

Какова скорость этого Штадлера на трассе? Я вообще не понимаю как по нашим дорогом могут эксплуатироваться скоростные поезда. Рельсовый путь дерьмо, защиты ЖД полотна нет, что крайне опасно.
Есть опыт пользования скоростными поездами в Китае. Там мышь не проскочит на путь, большинство пути по эстакадам. Средняя скорость 195-200 км час. Ощущения как в самолете, ни шума и стука., кондиционер непререкаемая норма. Стоимость от Гуанджоу до Шеньчженя (около 120 км) 80 юаней при тогдашнем курсе 6 юаней за доллар. Но насколько знаю ЖД датировано в Китае государством на тот момент было.

Уважаемый Жедезнодорожник и все остальные. Температура в салонах поддерживается автоматически. Машинист может лишь ее подкорректировать в интевале "+", "-" 2°C. И ничего более! В депо приписки этих поездов, как и старых Эр9, локомотивным бригадам, за экономию не платят!
Жарко в салоне из-за самих пассажиров, как бы странно это не звучало. Машинист задает комфортные параметры температуры в салоне. В салоне сверху подается охлажденный воздух(забор из окружающей среды и прошедший фильтрацию). Чем выше температура на улице, тем холоднее воздух подается в салон, для поддержания постоянной температуры. При температуре окр.среды выше 25, бывают пассажиры которым холодно от подаваемого охлажденного воздуха, даже заворачиваются в куртки или накрываются ими с головой. Как результат просьба сделать теплее. Потом просьба сделать похолоднее от другого пассажира и так всю дорогу. А машинист делает.

По туалетам.
Примерно 1 из 20 отказов в работе туалета, вызван каким-нибудь програмным сбоем и практически всегда его можно оперативно устранить.
Слишком часто отказ работы туалета сязан с его засором. Что только из него не извлекают ремонтные бригады: пакеты;коробки от чипсов;тампоны; прокладки; памперсы; пластиковые бутылки. Блокировка туалета может быть также связана с истощением запаса свежей воды или заполнением бака для фекалий.

Максимальная корость на некоторых участках 160.
В основном 120-140.
Ограждать ж.д. пути надо, это лично мое мнение. Во избежание наезда на людей.

ЭпГ(гордские линии-красненькие) и ЭпР(региональные лини-синенькие) на момент их приобретения являлись не новыми моделям. Приобретены в бюджетном исполнении в статусе эконом класса! У нас они стали вдруг бизнесс! ЭпМ (межрегиональные линии-зелененькие) последняя модель, воможно даже только у нас такие, т.к. все программное обеспечение для них разрабатывалось с нуля у нас. В отличии от ЭпГ и ЭпР для которых ПО уже было готово и обкатано.
Неисправностей много и мелких и серьезных. На устранение их нужны запчасти и деньги. Пока поезда были на гарантии они были в хорошем техническом состоянии. Сейчас плачевное. Если страна не выберется из кризиса, то через лет пять будут штадлера тоскать тепловозами.