Проедут более 400 км: названы электромобили с самым большим запасом хода
24- 13.10.2023, 10:54
- 5,450
Этим моделям не страшны дальние поездки без подзарядок.
популярное за неделю
- 20.07 Лукашенко заявил о войне и мобилизации 99,832
- 22.07 В Польше поставили белорусскому режиму ультиматум 84,126
- 26.07 Блестящая операция ВСУ 65,354
- 25.07 В Беларуси ввели новые правила обмена валют 64,692
- 21.07 Россия решила покошмарить Лукашенко? 64,360
- 25.07 Танковая мясорубка: ВСУ разбили крупнейшую колонну РФ под Курахово 61,490
- 26.07 Пресс-служба Кремля показала Лукашенко с перекошенным лицом 56,992
Мнение
Это будет самый сильный удар по Лукашенко
О дивный новый биполярный мир
Зачем Лукашенко полетел к Путину в монастырь
Еще не поздно
Все что написано можно делить на 2 , а зимой на 3 . Все тесты сделаны одним человеком по прямой летней солнечной и сухой дороге .с минимальной скоростью в абсолютно пустом авто . Реальный пробег электричек в повседневной жизни до 300км мах а зимой до 200км .
ОтветитьЗНАЮ ЕЗДИЛ ., 11:07, 13.10 Не бросайтесь цифрами, а просто приведите свои цифры из вашего реального опыта эксплуатации хотя бы пары машин из этого списка.
ОтветитьБыло бы интересно узнать их.
Спасибо!
И где можно 160-200 км/ч ездить? Чтобы смело делить на 2-3 и получить те самые 200-300 км?
ОтветитьТОП-37 электромобилей с самым большим запасом хода: нет в списке самого самого авто от великой индустриальной страны, якобы людей.
ОтветитьПока на одной батарее не будет хода в реальных 700-800 км, обычная дорогая игрушка. Села батарейка в мороз и вызывай тэхдапамогу. Или вози в багажние бензогенератор.
ОтветитьЕсть уже ...
ОтветитьВидел пару видео на ютюбе от казахов, у них зимой при минус 20 на улице на тесле вкладывалсь в 20-22кв на 100 км, итого 250 км с включенной печкой и то окна запотевали. Так что приходится выбирать или долго ехать или комфортно, но для городаского оффисного планктона самое то
ОтветитьА тепер ціни в студію. Не проблема втулити акумулятор побільше, питання скільки то коштуватиме.
ОтветитьХТОСЬ, 11:31, 13.10
ОтветитьСтоимость киловатта для электричек не имеет права быть ниже стоимости бытового киловатта (как для утюга). Если же она для электричек ниже, знать это временно и есть те, кто реально оплачивает стоимость заправки электричек. Кто это? - Да все те, кто не пользует электричек. Получается, что владельцы электричек ныне питаются в том числе и за мой счёт (паразитируют на мне).
Я против, как и против того, чтобы кто-либо в стране (а лучше - во всём мире) паразитировал на ком-то другом и чтобы на земле существовала структура, коя силой обеспечивала любой вид паразитизма. А таких структур навалом в любом т.н. царстве-гусударстве.
Стоимость квт на заправке в прошлом году была 25-35 копеек .
ОтветитьУ себя дома заряжала по 12 (у меня тариф с электроплитой).
Так что не переживайте, городские владельцы платят однозначно больше, чем потребляет ваш утюг.
А следуя вашей логике, все те, кто живет в домах с электрокотлами, паразитируют на ваших утюгах (том, что для глажки, и том, откуда многие лапшу на уши черпают). Там же вообще электроэнергия по 4 копейки на отопление. А вы в своей квартире за централизованную подачу тепла платите по 50-70-100 рублей (в зависимости от метража, хотя у моей мамы уже лет пять сумма не больше 25 рублей на ТС в отопительный сезон , с учётом подогрева воды).
Значит, стоимость 100 киловатт на отопление не может быть больше стоимости гигавата на обогрев квартиры, так что ли?
По мне так это просто зависть, что у кого-то есть тесла, а у меня нет...
АНКА, 12:34, 13.10
ОтветитьУвы, умение извлекать суть из писанного не всем дано. А жаль.
Вам дали неплохой ответ про ваш утюг. По теме есть что возразить, интересно, кроме оскорблений? )
ОтветитьJURII, 13:58, 13.10У
ОтветитьУвы, умение извлекать суть из писанного не всем дано. А жаль.
Писано ведь ясно: "ЕСЛИ (ключевое слово) же она (цена) для электричек ниже, знать это временно и есть те, кто реально оплачивает стоимость заправки электричек."
Яны ёсць па спасылцы на whatcar.
ОтветитьПраўда тамака бракуе вагі аўта, ёмістасці батарэй і апісання што ўваходзіць у сістэму клімат-кантролю і ці ёсць цеплаізаляцыя.
А вот таки и проблема.
ОтветитьКогда переделывается корпус от бывшего авто на ДВС, там просто физически хрен втиснешь увеличенную батарею. Плюс к тому - деградация батареи тоже имеет место. Плюс ёмкость нетвердотельных батарей как ни крути, не самая высокая. Идут разговоры про новые технологии, твёрдотельные литиевые батареи, которые и чуть ли не вечные, и устойчивые к деградации, но пока что это разговоры.
Ну и чем больше батка, тем больше вес. Американец Болт размером с Киа Сид (мелкий такой хэч) весит больше 2 тонн. Боюсь представить, сколько весит крокодилка от БМВ i5 и тем более i7. Она ж по массе уже не будет проходить в наши легковые до 3,5...
Впрочем, нам бы хотя бы какие официально увидеть, хоть БИДа китайского - на сегодня в РБ нет НИ ОДНОГО официального дилера электрокаров.
Купил электричку - устроил себе жизнь вокруг розетки, а заодно, - злобно обругал и унизил тех (типа - дурни, отставший от жизни люд), кто позволяет себе далеко отдалиться от розетки, вернее даже так: забыть о её существовании.
ОтветитьЭти электрички уже ездят каждый день. Со сложенными рогами и без них. Не первый год. Приезжайте в Минск, покатайтесь на общественном транспорте.
ОтветитьПравда качество сборки, шум конечно так себе, равно как и обслуживание - но аппараты всё равно выдерживают этот колхоз и ездят.
Эти пробеги - на новых автомобилях с НОВЫМИ аккумуляторами. А какие будут пробеги через год-два! P.S. Аккумуляторы - самая дорогая часть электромобиля...
ОтветитьНовые аккумуляторы уже не стоят космических денег. Пробеги этих до износа будут приличные. Очень может быть что больше миллиона километров, включая подогрев и климат-контроль.
ОтветитьУ Теслы через 500 тыс пробега емкость падает на 10%. Аккумуляторы стремительно дешевеют (гугл вам в помощь). Чего не скажешь о ДВС.
ОтветитьМне 400 не надо, мне на работу, туда и обратно. Ну может в булочную еще заскочить.
ОтветитьГде-то читал про выводы что в западных странах, 90% поездок это перемещение ОДНОГО человека по 20-40км 2 раза в день. Итого 40-80км в день.
ОтветитьТем не менее многие ноют что им надо аж 1000 км. Не понимая что бензиновые машины убивают их же бумажник (за 30-40 лет экономия может достигать десятки тысяч $) и здоровье (СО2 и тд).
Не знаю откуда у них берутся эти цифры, но только для поддержания скорости около 90 км/ч по ровной и прямой дороге нужно порядка 2,5 кВтч энергии, а ещё плюс дополнительное оборудование. А на зарядку сколько уходит и времени и энергии. К примеру, если использовать самое распространенное зарядное втрого уровня на 7,2 кВт, посчитайте сколько времени и денег нужно, чтобы зарядить 100 кВтч батарею. А на быстрых зарядках и цены выше и батарея убивается в разы быстрее.
ОтветитьПлюс проблема, где брать энергию на все эти зарядники, 4 зарядника требуют энергии как небольшой бизнес.
Не всё так радужно с этими машинами на батарейках, но кто-то стал и становится миллиардером с помощью неумных идиотов 😁
Можно провести аналогию - автолюбитель-аноним сильно не разбираясь (не читая что написано и снято в видео в оригинале) заплатил деньги спятившей бензоколонке и тем самым поддержал развязанную ей бойню в Украине.
ОтветитьТот самый идиот из миллионов, при помощи которых миллиардеры и пропагандоны из спятившей бензоколонки богатеют.