Кітай нешта не ласціцца з Расеяй, Японія таксама. Можа справа яшчэ ў чым? Напрыклад, у гэтых "прафсаюзах", гігантычных падатках, у грашыма якія плацяць бадай не кожнаму мігранту - без значэння ці будзе ён карысны краю альбо будзе толькі галовы рэзаць ці гандляваць наркотыкамі.
Не треба ціни задирати, то й китайці будуть не страшні. Чому Рено може робити дешеві Кліо та Сандери, а Фольксваген - ні? Звикли шильдиком торгувати, а не машинами.
Да вы правы, этот их девиз -- сначала ты работаешь на бренд, а потом бренд работает на тебя полностью себя изжил и эта брендовость себя дискредитировала.
Немцьі уступили первенство Японцам.
Потому что.
.
Японцьі по качеству лутше.
Немцьі начали делать не плохие но по качеству Хуже авто.
.
Вспомните качество 90 и качество 2000 и 2010 года авто немецкого автопрома - не шлак повторьсь но нето качество.
Ви маєте рацію. Цей факт відмічають і німецькі споживачі, й пов'язують його, передусім, у бажанні концерну зекономити на матеріалах, а також з притоком дешевої, але недостатньо кваліфікованої робочої сили з числа мігрантів.
Своим решением "авто на три года" и ущербному качеству, vag затягивает петлю на своей шее. Потребитель выбирает более надёжных японцев за ту же цену, или более дешёвые другие марки.
Да, заменая АКПП ASIN на DSG вызывает ряд вопросов.
По всем накопленным данным эксплуатации авто видно, что народ хочет 8 ст. Asin, а не 7 ст. DSG. Раньше любой автозавод в ЕС стремился реагировать на желания покупателей. Сейчас пофик - покупайте, что есть...
Смотрим на цену нового vw passat и удивляемся,мягко скажем. Но, думаю они бы рады снизить цену,но сейчас в Германии столько налогов на производителях/частниках, да и простых людей,что просто всю неконкурентоспособно выходит.
А давайте вспомним, наприер про бывшего многолетнего шефа VW г. Винтеркорна. Его все таки ушли в отставку после известного дизельного скандала. Но, несмотря на требования со стороны США, американцам так и не выдали.
Так вот, золотой парашют, пособие пенсионеру от компании, составило 33 млн.евро. Досрочное расторжение контракта принесло ему еще 30 млн. По итога года еще более 3 млн. Недурно?
Попытка малых акционеров переложить на таких "винтеркорнов" часть убытков, закончилась решением о выплате ими ок.100 млн.евро, которые оплатили...страховые компании. Кстати за время после скандала уже были уволены тысячи рабочих. Кому миллионы, а кому и...
Поэтому и заигрывают немцы с рабсеей: дешёвое сырье, газ и нефть ...
Ответитьесли парашу нагнуть до максимально нищебродного состояния
Ответитьто можно получать нефть,газ и прочее за бутерброды(не "оппозиция" параши,не путать)
а не давая ракеты и прочее,они такими темпами получат проруснявых консерв на все посты и жизнь под руснявым сапогом с очень быстрым крахом экономики.
Кітай нешта не ласціцца з Расеяй, Японія таксама. Можа справа яшчэ ў чым? Напрыклад, у гэтых "прафсаюзах", гігантычных падатках, у грашыма якія плацяць бадай не кожнаму мігранту - без значэння ці будзе ён карысны краю альбо будзе толькі галовы рэзаць ці гандляваць наркотыкамі.
ОтветитьНе треба ціни задирати, то й китайці будуть не страшні. Чому Рено може робити дешеві Кліо та Сандери, а Фольксваген - ні? Звикли шильдиком торгувати, а не машинами.
ОтветитьДа вы правы, этот их девиз -- сначала ты работаешь на бренд, а потом бренд работает на тебя полностью себя изжил и эта брендовость себя дискредитировала.
ОтветитьНемцьі уступили первенство Японцам.
ОтветитьПотому что.
.
Японцьі по качеству лутше.
Немцьі начали делать не плохие но по качеству Хуже авто.
.
Вспомните качество 90 и качество 2000 и 2010 года авто немецкого автопрома - не шлак повторьсь но нето качество.
Ви маєте рацію. Цей факт відмічають і німецькі споживачі, й пов'язують його, передусім, у бажанні концерну зекономити на матеріалах, а також з притоком дешевої, але недостатньо кваліфікованої робочої сили з числа мігрантів.
ОтветитьНемцам трэба навезці яшчэ больш усялякіх сядзельшчыкаў на дапамозе з Афганістана і Сірыі, глядзіш эканоміка наогул расквітнее.
ОтветитьСвоим решением "авто на три года" и ущербному качеству, vag затягивает петлю на своей шее. Потребитель выбирает более надёжных японцев за ту же цену, или более дешёвые другие марки.
ОтветитьВот и я про єто
ОтветитьДа, заменая АКПП ASIN на DSG вызывает ряд вопросов.
ОтветитьПо всем накопленным данным эксплуатации авто видно, что народ хочет 8 ст. Asin, а не 7 ст. DSG. Раньше любой автозавод в ЕС стремился реагировать на желания покупателей. Сейчас пофик - покупайте, что есть...
Запорожец. Das Auto.
ОтветитьУдачи, лапоть. Кроме запоров вам больше ничего и не светит.
ОтветитьС "Круппом" надо объединяться и делать Дас Авто с пушками. Будет как горячие пирожки.
ОтветитьDEI рулит!
ОтветитьСмотрим на цену нового vw passat и удивляемся,мягко скажем. Но, думаю они бы рады снизить цену,но сейчас в Германии столько налогов на производителях/частниках, да и простых людей,что просто всю неконкурентоспособно выходит.
ОтветитьКак так может быть, что правит партия Шольца SPD вместе с зелеными и СвДП, а ущерб якобы наносит АдГ? На себя Шольц в зеркало не смотрел, не?
Ответитьтак называемая адг в открытую зигуют и целуют башмаки путлера.
ОтветитьА давайте вспомним, наприер про бывшего многолетнего шефа VW г. Винтеркорна. Его все таки ушли в отставку после известного дизельного скандала. Но, несмотря на требования со стороны США, американцам так и не выдали.
ОтветитьТак вот, золотой парашют, пособие пенсионеру от компании, составило 33 млн.евро. Досрочное расторжение контракта принесло ему еще 30 млн. По итога года еще более 3 млн. Недурно?
Попытка малых акционеров переложить на таких "винтеркорнов" часть убытков, закончилась решением о выплате ими ок.100 млн.евро, которые оплатили...страховые компании. Кстати за время после скандала уже были уволены тысячи рабочих. Кому миллионы, а кому и...
Зеленые своими дебильными ограничениями убивают экономику в европе. Это не только в германии.
ОтветитьДеньги в батарейки вбухивают, а выхлопа нету, и вряд ли будет, потому что среднестатистический идиот купит кетайское корыто, которое дешевле.
Ответить