В Минске водитель автобуса потерял сознание: пострадало 11 пассажиров

да... водителю придется доказывать, что это был несчастный случай, а не халатность. иначе возложат на него все издержки.

Приношу соболезнования всем пострадавшим.
Что касается водителя, который потерял сознание, то я этому не удивляюсь. Уже давно сложилась практика во всех автобусных парках при которой достойная зарплата у водителя автобуса может быть только при значительной переработке установленного времени. Не редки случаи, когда при месячной норме в 180 часов, у водителей автобусов отработано и 260, и 280. и 300 часов. Не соблюдается и время отдыха для водителя. Не редки случаи, когда водитель закончив работу в 20-00, на следующий день выезжает в 6-00, то есть нет разрыва между сменами в 12 часов.
Именно такая переработка позволяет руководителям автобусных предприятий с гордостью заявлять о высоких заработках водителей.
Но и это не все проблемы водителей автобусов. довольно часто водителей автобусов привлекают (только с согласия водителя) к ремонту автобуса не оплачивая это время и не фиксируя это ни в одном документе.
Кроме того, каждые полгода обучения по ПДД в личное время водителя и со сдачей зачета.

Пашут водители по 300 часов в месяц, чтобы хоть что-то заработать в этом ободранном государстве, вот и результат.

Наглядное доказательство "эффективности" медицинских комиссий и предрейсовых мед. осмотров.
Я не обвиняю медицинских работников.
Такое случается не только в Беларуси. Такие случаи есть по всему миру.
И причин несколько, одной из которых является хроническая усталость, о которой уже написали выше.
Вот только зачем создавать такие проблемы с медкомиссиями?
В США вся продецура занимает несколько минут, накануне получения удостоверения.
Там удостоверятся, что у тебя есть конечности, а не протезы.
Особо тщательно проверят зрение. Вот и вся медкомиссия.
А за режимом работы следит полиция. Каждый водитель грузовика или автобуса регулярно заполняет книжку, где и регистрируется дата, время начала движения, остановки, заправки, отдых.

Калі я еду ў пасажырскім транспарце роднага горада, мне заўсёды вельмі жаль гэтых няўдачнікаў-вадзіцеляў, якія за жабрачую зарплату вымушаныя займацца такой маральна і фізічна цяжкай працай.За савецкім часам праца вадзіцеляў пасажырскага транспарту была яшчэ больш рабскай - у іх быў толькі адзін выходны дзень у тыдзень.Толькі з наступленнем перамен ім дабавілі яшчэ адзін выходны. Але высакамер'е і пагарда і жабрачая плата так і захаваліся. На працу вадзіцелямі пасажырскага транспарту можна прывабіць толькі дастаткова высокай зарплатай і нядоўгімі рабочымі зменамі, каб было дастаткова часу для адпачынку і аднаўлення сіл. Аднак дзе ўзяць грошы для таго каб плаціць вадзіцелям годную зарплату? З-за таго, каб утрымаць вадзіцеляў на працы ва ўмовах, калі фінансы пяюць рамансы, улады вымушаныя павышаць тарыфы на праезд, што прыводзіць да росту колькасці зайцоў. Атрымліваецца замкнёнае кола, выйсця з якога пакуль што няма.

Не в переработке дело. Дело в том что работать так могут только люди старой закалки, в большинстве своем пред и пенсионного возраста. Вставать 5 дней в 3-4 ночи или приезжать домой в 2-3 не каждый выдержит. И 8 часов маневров в потоке, когда у тебя под 100 пассажиров то ещё испытание. Наши автолюбители не дадут спокойно откатать смену. А культура наших пассажиров в принципе без комментариев.
Молодежь получает категорию, отрабатывает 2 года и уходит на грузоперевозки, где нет такой ответственности, а з/п не сильно отличается. Парки полным ходом привлекают не только пригород но и иногородних. А основные тяговые лошадки парков как и прежде старички. Это они закрывают карточки нажравшейся в вечер перед ночной сменой молодежи. Они выходят на помощь мастерам во внеурочные чтобы ТО-1 и ТО-2 сделать быстрее и выйти на смену по графику. Потому, что заработная плата это в первую очередь круги на маршруте. З/п которую средней руки прогер делает не отрывая задницу от мягкого кресла дома, попивая кофе. Это они проводят реальную обкатку поделок МАЗа и помогают доводить их до ума, выдвигая рацпредложения. Это зачастую они теряют сознание на маршруте..... и иногда умирают.....

и вообще какой придурок придумал водителю продавать талоны он отвлекается ...

І ўвогуле - ужо, як мы ведаем, адкрыты помнікі агурку, Ёшкіну кату, кату Сямёну, як, будучы згубленым гаспадарамі ў час паездкі ў Маскву, цэлых 6 гадоў дабіраўся да дому сваіх гаспадароў у Мурманск. Аднак у гэтым сэнсе вельмі незаслужана абыдзены ўвагай наш рабацяга-вадзіцель пасажырскага транспарту, кожная працоўная змена якога - без перабольшвання подзвіг.. Прапаноўваю аб'явіць конкурс на праект помніка вадзіцелю аўтобуса ў горадзе Мінску.

ремиз, 0:49, 8.10

Согласен с тобой. В моем детстве сотовые начали только появляться, но они стоили "мама не горюй!" и могли позволить тольк состоятельные люди "новые русские". В юности они начали набирать популяронсть, но все также были не досягаемы для "смертных" людей. Вот поэтому, я счастлив, что в моем детстве и юности не имели место такие устройства как смартфоны и т.д. Да, не отрицаю, на приставке играл и болел этим занятием, но для меня всегда важнее были друзья, спорт и общение в живую. Сейчас, глядя на современную молодежь от 14 и старше, просто ужасаюсь её деградации.

Соболезнования пострадавшим. А страховка по любому должна быть. А то, что все работают в рабских условиях - этим не кого не удивишь. Поражает тупость мышления и злоба людей, деградирующих в стадо без памяти и имени.

Гэта толькі пачатак канца!
Трэба чакаць яшчэ горшага!

"... в глазах потемнело, стало плохо, потерял сознание..."
Это все со слов виновника. Ну не станет же он рассказывать, что отвлекся, что уголек с сигареты на колени упал, что сдачу за талончик в этот момент отсчитывал.