В Минске 12 часов ждали поезд из Парижа

Ну вообще-то мало кто в своем уме предполагает, что один и тот же локомотив ведет поезд весь путь из Парижа хотя бы до Бреста (хотя с грузовыми тепловозами бывают из Германии). Во-вторых, 27,5 кВ там номинальное на выходе трансформатора, в сети из-за реактивного сопротивления 25, так же как и во Франции, где эту систему и придумали впервые в мире. Вся Франция севернее и восточнее Парижа именно на ней. В-третьих у французов все электровозы, кроме исключительно внутренних грузовых, многосистемные, чтобы заходить в соседние страны. Также электровозы принадлежат компаниям, а не стране и куда они поедут определяет лицензия, график, договора и подряды. Если это грузовой DB Schenker или Freightliner, он может проехать и с французской границы до Бреста-Северного меняя только бригады.

Да, и во Франции вторая система 1500 В, а не 15 тыс. и она постоянного тока, так что частоты там нет, она 0 Гц. В СНГ тоже нет единого стандарта, т.к. Беларусь вся полностью (кроме заходов с Польши) на переменке 25 кВ, а в РФ только участок до Вязьмы и от Сухиничей до Украины. Остальная Московская ж/д и Октябрьская ж/д на постоянке. Другие ж/д России тоже по большей части в перемешку. В Украине Приднепровская и Донецкая на постоянке, остальные в перемешку. Литва, Казахстан, Узбекистан - только 25 кВ. Латвия, Эстония, Грузия, Армения - только постоянка (Азербайджан тоже, но сейчас они переводят сразу всю ж/д на переменку). Молдова, Кыргызстан, Туркменистан, Таджикистан - нет.

Как связаны постоянный ток и частота?

Потому что, если вы почитаете всякие книжки про спектральный анализ, обработку сигналов и другие, вы узнаете что частота может быть и нулевой и отрицательной. Нулевая частота соответствует постоянному сигналу, или отсутствию колебаний. То бишь переменный ток нулевой частоты эквивалентен постоянному.