Раньше машины проектировали инженеры, аа сегодня маркетологи. Сегодня это не машина для перемещения 5й точки а чемодан для перевозки барахла с опцией навигации и телефонных звонков
Новый сарай не спасёт WV от банкротства. Грехи (долги) тянут на дно отвергающие инновации компании.
Тесла Model S из алюминия!
Тесла Cybertruck - из нержавеющей стали!
А Тесла Сарай есть? Нету! И не предвидится!
А вот Тесла Хэтчбэк скоро потопчется на могиле WV Гольфа!
Ещё на моей памяти Пассаты мы брали новенькими в салонах по 30 тысяч Дойчмарок...
Нашпиговали электроникой - и коробчёнки стали намертво прикреплены к ох недешовым СТО. А любой отказ в дороге требует эвакуатор... А память всё напоминает как ремонтировались если не в чистом поле, то любой мехдвор считали за счастье: и яма, и ключи с молотками и ломиками, и пробник для проводки...
А немцы делают эти машины для тех, кто эксплуатирует их только рассчитанный срок службы - это их риски, которые указаны в ТУ в разделе о надёжности как риски изготовителя.
Сейчас водители - фактически пилоты, а не механики с грязными мордами.
Тот, кто пользуется ими после - берут все риски на себя и сами покупают себе проблемы. А это изготовителю - до самой лампады, избыточную надёжность за свои деньги для тебя, нищего, закладывать в продукцию никто никогда не будет.
И это тоже указаны как риски покупателя в том же разделе.
Тебе нравицца - кувыркайся сам.
Кстати, техническую документацию на ВСЁ нужно читать. Хотя она и написана для "дураков", но только дураки её и не читают.
т.е. все, кто покупает машины на вторичном рынке нищеброды да ещё и совки к тому же? а водители все пилоты? ну да есть пилоты-лёЧЧыки, что не могут параллельный паркинг сделать, а есть и такие, кто боятся даже включать заднюю передачу... потому как не могут двигаться назад, водителей вообще скоро не будет, одни пассажиры останутся. Автомобиль это прежде всего средство передвижения и здесь каждый рассчитывает для себя и риски и финансовую составляющую и здравый смысл. Покупая новый автомобиль ты не застрахован от головной боли визитов на ремонт к дилеру, даже если эти ремонты покрываются гарантией производителя.
48.5 тыс. Медианная з/п в Германии 43.8 тыс. евро. Найдутся желающие. Печаль в том, что современные авто - это авто максимум на 2е руки. Спихивать их по истечении гарантии даже за полцены проблематично. Пассаты 3 летки в районе 20 тыс в ЕС сейчас. Второму обладателю продавать этот девайс придется уже за 3 тыс.
Т.е. эта радость для тех, кто за 8 тыс евро в год готов постоять в пробках на работу с другими желающим и раз в неделю вывезти свое тело за город.
А на моей памяти ещё заливка баббитом постелей в блоках двигателей при капиталке вместо вкладышей, арифмометров Феликс и ВК-1 в колхозной конторе вместо компьютеров и калькуляторов и ШО?
Пассат як Пассат, выглядит очень скучно, бюджетный автомобиль с привинчинным лаптопом на панели...но даже он не доступен большинству Беларусов, к сожалению....
Почитал отзывы и диву даюсь , у народа что в голове то и в стране поэтому так и живут в ж...пе. 30лет а теперь по делу : статистика продаж за 23 год VW почти 500тыс машин продано , в среднем 50тыс в месяц , всеми любимая тесла занимает только 16 место и продажи ее варьируються на уровне 4100 в месяц . Кроме цены в покупку авто у немца входят много много фактров ,сервис , гарантия ,топливо ,бонусы ,страхоки итд немцы вообще ездят практически на немецком , и таже тесла скорей всего вообще уйдет как конкурент , немцы уже покупают если электрички то немецкий vw ,bmw или мерс , немцы они практичные им ненужны понты как нищим белорусам которые тащут битое ведро теслу и мерс из штатов ,а в остальном цены для немца в 50тыс за новый пасатт тоже высокая , но зп пока позволяет многим немцам купить и это авто .
Вид страшный, напоминает китайские пластмассовые недомашаины. А ещё учитывая электронику по любому привязывающую владельца к автосервису, а ещё цена!!! Так тьфу на это изделие, лучше купить хороший велосипед за тысячи полторы евро.
Неблагая тачка гэты Пасцат.
ОтветитьКупи себе буханку на деревянных балках
ОтветитьЗачем эти все навороты? Раньше были машины как машины.
ОтветитьРаньше машины проектировали инженеры, аа сегодня маркетологи. Сегодня это не машина для перемещения 5й точки а чемодан для перевозки барахла с опцией навигации и телефонных звонков
ОтветитьЛучше всего чтоб кузовщина лет 30 не ржавела
ОтветитьНовый сарай не спасёт WV от банкротства. Грехи (долги) тянут на дно отвергающие инновации компании.
ОтветитьТесла Model S из алюминия!
Тесла Cybertruck - из нержавеющей стали!
А Тесла Сарай есть? Нету! И не предвидится!
А вот Тесла Хэтчбэк скоро потопчется на могиле WV Гольфа!
Ещё на моей памяти Пассаты мы брали новенькими в салонах по 30 тысяч Дойчмарок...
ОтветитьНашпиговали электроникой - и коробчёнки стали намертво прикреплены к ох недешовым СТО. А любой отказ в дороге требует эвакуатор... А память всё напоминает как ремонтировались если не в чистом поле, то любой мехдвор считали за счастье: и яма, и ключи с молотками и ломиками, и пробник для проводки...
2 СТАРЫЙ ШОФЁР, 22:58, 19.11
ОтветитьТы перечислил все проблемы совков-нищебродов.
А немцы делают эти машины для тех, кто эксплуатирует их только рассчитанный срок службы - это их риски, которые указаны в ТУ в разделе о надёжности как риски изготовителя.
Сейчас водители - фактически пилоты, а не механики с грязными мордами.
Тот, кто пользуется ими после - берут все риски на себя и сами покупают себе проблемы. А это изготовителю - до самой лампады, избыточную надёжность за свои деньги для тебя, нищего, закладывать в продукцию никто никогда не будет.
И это тоже указаны как риски покупателя в том же разделе.
Тебе нравицца - кувыркайся сам.
Кстати, техническую документацию на ВСЁ нужно читать. Хотя она и написана для "дураков", но только дураки её и не читают.
т.е. все, кто покупает машины на вторичном рынке нищеброды да ещё и совки к тому же? а водители все пилоты? ну да есть пилоты-лёЧЧыки, что не могут параллельный паркинг сделать, а есть и такие, кто боятся даже включать заднюю передачу... потому как не могут двигаться назад, водителей вообще скоро не будет, одни пассажиры останутся. Автомобиль это прежде всего средство передвижения и здесь каждый рассчитывает для себя и риски и финансовую составляющую и здравый смысл. Покупая новый автомобиль ты не застрахован от головной боли визитов на ремонт к дилеру, даже если эти ремонты покрываются гарантией производителя.
ОтветитьАга, ещё напишите, что есть бабки на новую машину, но специально ездите на бу ведре
ОтветитьВ РБ гольф стоит дороже(
Ответить48.5 тыс. Медианная з/п в Германии 43.8 тыс. евро. Найдутся желающие. Печаль в том, что современные авто - это авто максимум на 2е руки. Спихивать их по истечении гарантии даже за полцены проблематично. Пассаты 3 летки в районе 20 тыс в ЕС сейчас. Второму обладателю продавать этот девайс придется уже за 3 тыс.
ОтветитьТ.е. эта радость для тех, кто за 8 тыс евро в год готов постоять в пробках на работу с другими желающим и раз в неделю вывезти свое тело за город.
А на моей памяти ещё заливка баббитом постелей в блоках двигателей при капиталке вместо вкладышей, арифмометров Феликс и ВК-1 в колхозной конторе вместо компьютеров и калькуляторов и ШО?
ОтветитьНу и цены на эти дизель корыта. В США Tesla Model Y стоит 49 тыс долл.
ОтветитьЭлектрическая газонокосилка всегда была дешевле бензиновой. Думай.
ОтветитьCравнение не уместно, к тому же електрическая газонокосилка с хорошей 40V батареей стоит в 2 раза дороже бензиновой.
ОтветитьПассат як Пассат, выглядит очень скучно, бюджетный автомобиль с привинчинным лаптопом на панели...но даже он не доступен большинству Беларусов, к сожалению....
ОтветитьДаже в Германии пассат никогда не был бюджетным автомобилем
ОтветитьПочитал отзывы и диву даюсь , у народа что в голове то и в стране поэтому так и живут в ж...пе. 30лет а теперь по делу : статистика продаж за 23 год VW почти 500тыс машин продано , в среднем 50тыс в месяц , всеми любимая тесла занимает только 16 место и продажи ее варьируються на уровне 4100 в месяц . Кроме цены в покупку авто у немца входят много много фактров ,сервис , гарантия ,топливо ,бонусы ,страхоки итд немцы вообще ездят практически на немецком , и таже тесла скорей всего вообще уйдет как конкурент , немцы уже покупают если электрички то немецкий vw ,bmw или мерс , немцы они практичные им ненужны понты как нищим белорусам которые тащут битое ведро теслу и мерс из штатов ,а в остальном цены для немца в 50тыс за новый пасатт тоже высокая , но зп пока позволяет многим немцам купить и это авто .
ОтветитьНеконеурентные ведра .вот и санкции за заработали 🙅
ОтветитьВид страшный, напоминает китайские пластмассовые недомашаины. А ещё учитывая электронику по любому привязывающую владельца к автосервису, а ещё цена!!! Так тьфу на это изделие, лучше купить хороший велосипед за тысячи полторы евро.
Ответить