Су-35 против F-16: российского пилота подставила фейковая карта

Пилот не рисует карту сам. Цифровые карты в навигационные системы загружаются из баз данных, которые формируются наземными службами штабов. Если в штабе управления операцией принято решение использовать «оптимизированную» или «отрапортованную» карту для планирования вылета, эта карта превращается в директивную.

Если в официальной базе данных штаба указано, что населенный пункт X или район Y «наш», эта информация попадает в полетное задание.

Система управления огнем и навигации будет строить маршрут, исходя из того, что этот район — «дружественная территория», и не будет переводить радары и системы предупреждения в режим повышенной боевой готовности.

У пилота - борт. РЛС -видит цель в реал. времени. Но в условиях совр.сетей управления боем пилот +получает целеуказания извне.
Если навигац. дисплей показывает:«впереди свои», а сист. управления боем передает данные о том, что занятые нами территории пусты,безопасны, возникает когнитивный диссонанс.
Пилот может доверять штабным данным больше, чем приборам:они показывают непонятную активность, штаб говорит: это наши, безопасно.
Культура отчетности- самая опасная часть. В ВС РФ она важнее реальности. Если подразделение отчиталось о занятии высоты, а по факту оно стоит в км от неё, ошибка уходит на вверх
Данные обновляются в штаб картах, чтобы соответствовать и превращаются в офиц. полетные задания
Пилот, следуя приказу и офиц. данным-в безопасном секторе, но на реально в зоне контроля ПВО противника.
Отсутствие петли обратной связи
В норм. системе- жесткая обратная связь: разведка-штаб-данные. Если разведка видит:противник, отчет говорит: мы там, система д. корректироваться.