Балансом и движением управляет электроника (ИИ). Небольшой вирус или баг в программе и ... 5 тел.
Где-то в механике люфт или затёр и ... 5 тел.
Ну, пусть балуются разработками, в результате обычно появляются новые технологии и дроны.
Но..
Самое страшное в том, что американцы путаются с китайцами и обеспечивают их своими технологиями.
Это выкармливать своего могильщика. "Могильщика" в прямом смысле грядущей 3МВ за передел мира и доминирование (вожак) в человеческой стае в замкнутом пространстве планеты.

Ответить

– +5 +

шансы есть, 15:10, 18.10

Если в 4х колесном авто 1 колесо заклинет, кувыркнешься точно так же. За поддержание баланса отвечает система как в segway. Дополнительных затрат энергии никаких нет, не считая работу гироскопов (мизер). Segway могут проехать 80 км на одном заряде на 1квт/ч батарее.
В целом идея интересная.

Ответить

– -7 +

nenujnii pizdabol, 16:22, 18.10

а оцентробежной силе ... Не? разница в образовании налицо. ) Мне Вас жаль. )

Ответить

– -1 +

why not!?, 13:46, 18.10

Сложнейший примитивизм, обеспеченный последними технологиями.
Минимальность минимальнее Теслы.

Только бы SHANE не превратился в SHAME.

Ответить

– -2 +

oficer, 14:01, 18.10

кайф колёса менять , а зимой на двух сказка с горки . Где статистика аварий , по месту удара ? Интереснее : Набор REVR превратит любой автомобиль с ДВС в гибрид

Ответить

– +3 +

профессор по борщу, 15:16, 18.10

Меньше площадь пятна контакта - сильнее давление. По такому принципу лыжи работают - у них большая площадь контакта, по-этому с горки зимой на них очень удобно катиться.
В целом тормозной путь не зависит от площади пятна контакта шины с дорогой.

Ответить

– 0 +

двоечник профессора, 17:05, 18.10

Объясните механику движения перевёрнутого маятника, призззззззз. С точки зрения устойчивости.

Я к тому, что можно заставить человека ходить по потолку, но вот дурни- животные отказываются.

Ответить

– -2 +

прогульщик занятий, 17:16, 18.10

Вы правда сегвей никогда не видели? Вы наверное родом из РБ. Извините за сарказм. :D

Ответить

– +3 +

двоечник профессора, 17:35, 18.10

И как, удобно? Как экстренное торможение? Можно и свинью заставить полететь. Полететь-то она полетит...

Ваш сигвэй работает в противоречии с природой, как и летающая свинья, - проблема устойчивости, которая требует гироскопа, поэтому имеет ограниченное применение и только на малых скоростях и только при условии создания специфических условий.

Ответить

– 0 +

сегвей иваныч, 18:02, 18.10

Мне тоже не кажется что такие авто будут иметь спорт версии. В городе не разогнаться, но есть проблемы с парковкой, видели как эта штука паркуется? Вариант для такси, спецтранспорта. Рено, хонда, смарт делают компакты. У них есть своя аудитория.
Простые сегвеи ездят под 50, капсулы побыстрее будут.

Ответить

– -2 +

2-й конец палки, 17:07, 18.10

"По такому принципу лыжи работают - у них большая площадь контакта"
==
В коньках в отличие от лыж всё наоборот. Узкий коньковый нож создает гораздо большее удельное давление и скользит по льду намного лучше.

Ответить

– 0 +

профессор поел борща, 17:14, 18.10

Там тот же самый принцип, но именно из-за большого давления лед под лезвием тает и образуется смазка.

Ответить

– 0 +

Дать, 15:28, 18.10

Сделать автомобиль шириной как два чтобы он мог развернуться на месте? Это логично!

Ответить

– +4 +

циник, 15:42, 18.10

Это не инновация. Это арба.

Ответить

– 0 +

практик, 17:36, 18.10

шлак это нежизнеспособный

Ответить

– -1 +

Умник, 18:09, 18.10

Да ну нафиг ... Это безопасно?????

Ответить

– 0 +

Sir_Chopin, 20:12, 18.10

Если найдут много покупателей ростом в один метр, то может что и сделают. Судя по рисунку, тем, кто уже 120 см, вряд ли стоит пробовать

Ответить

– 0 +

Sir_Chopin, 3:35, 19.10

На самом деле идея абсолютно непригодна для дорог, но может быть использована для медленных поездок туристов в специальных местах.
И дело не в том, что надо выдерживать баланс, дергая кабину вперед и назад с огромной скоростью (не будем о бедных пассажирах).
Но при ускорении кабину надо будет посылать вперед одновременно с колесами, т.е. ускоряться колесами еще сильнее, а при торможении - корпус надо послать назад до начала торможения, и тормозить колесами еще больше (ведь кабина движется относительно колес). И в результате быстрое торможение будет вряд ли возможно. И, кроме того, даже держать баланс на обычной американской бетонной дороге - это уже большой расход энергии, а тормозить на ней будет вообще невозможно. В качестве плюса: при торможении в трафике корпус будет отъезжать назад на метра полтора, и задние машины будут в него бить - "т.е. они виноваты".

Ответить

Написать комментарий

Имя

E-mail E-mail не будет опубликован

Комментарий