Немецкая пресса недоумевает, почему авто из Германии настолько плохи по качеству

Вы что-нибудь знаете, кроме Geely? Судя по всему, сильно отстали от жизни.

Тут про Китай только намёк. Что они растут, меняются и внедряют. Не более того....
А надёжность немецких авто это ля ля ля.....
Ничего не более. Возьми калькулятор и блокнот и пиши обслуживание, ремонт, з/ч и т.д . И офигеешь с итогом владения этой "надёжной" тачкой....
Каждый жук хвалит своё болото. А в90х тащили только немецкие авто поголовно. Поэтому, и любили их и покупали. Привычка не более. А это уже ж своё. А значит лучшее))))

Какая привычка? Владение 1.9 ТДИ или 1.8 моновпрыск вообще ничего не стоило. Ремонтировалось в гараже, каждый компонент был разборный, ремкомплекты были на каждый узел. Сейчас многие компоненты идут в сборе и стоят кошмарных денег. Оцинковка кузова почти не производится. Ресурс авто ровно на гарантийный срок, после чего ремонт автомобиля нецелесообразен.
Это свойственно не только немецким авто, кстати. Но у японцев хотя бы заметно больший ресурс и стоят они дешевле.

Агентство американское. Рынок американский. Китайцев на рынке нету, может ривиан или как там его.
Почему они должны включать в свой рейтинг популярные в СССР китайские авто?

Мерс закончился на 123 124 и 126. Какие 2000-е? Хуже машин за всю жизнь не было что лично что у приятелей …… это киллер собственного кармана.Больше всех хвалят те у кого не было. Это не в ваш адрес…. вам может повезло

Наверное, мне повезло. В нашей семье за последние 15 лет было три мерса: c203, a176, сейчас уже несколько лет живет с238 2020 года (это на самом деле купе е-класса). Из всех них самым слабым был 176-й, а с остальных нарадоваться не могли.

Кого ты лечишь? Ц класс. А класс приплел. Это вообще днище а не машины. Не было у тебя этих авто....

Это да, среди ремонтников VAG любимый.

Да, это уже не народный автомобиль.

Это было известно давно что немцы держались на имиджевых понтах , Consumer Report давно об этом писал
Помню ещё лет 10-15 назад я удивился когда подыскивал колёса. Американцы и корейцы сильно подтянулись в качестве, а немцы упали
Особенно когда речь идёт о соотношении цена/качество/обслуга. Японцы стагнируют в плане качества.
Как по моему мнению- все производители этих стран выпускают хорошие колёса, но я бы из траков- предпочёл бы американца,
а из малого и среднего класса- японца и корейца. Немца- если только ради понтов

Репорт довольно правильный. 15 лет проездил на Honda Accord ни одной поломки. Сейчас 8 лет Toyota Camry то же самое,

Со временем всё меняется в странах. Меняется и в мозгах и в отношениях. Посмотреть на нынешнюю политику сша и политиков. Также могут появиться и немецкие халтурщики. И вообще, мозги и моральность людей меняется в худшую сторону. Чем больше зажираются люди, тем меньше в них человеческого нормального.

вот в в США почему то французские машины не в почёте, итальянские тоже не очень почему-то
за исключением топового сегмента

Учитывая разницу между правилами США и Европы, обычные французские автомобили нельзя эксплуатировать в Соединенных Штатах. Citroën со своей моделью DS стал единственным брендом, который когда-либо добился успеха. Однако в 1973 году он покинул страну из-за недостаточного объема продаж и был приобретен компанией Peugeot, которая затем покинула Америку в 1991 году.

​
347 / 5,000
Translation results
Translation result
Почему Citroën не продается в США?
Автомобили меньшего размера оставались здесь легальными, но они сильно не соответствовали потребностям американских водителей, в основном из-за двухцилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, мощность которого редко превышала 30 л.с., или менее половины того, что производила недорогая Vega Chevrolet. . Без вариантов Citroën покинул США в 1974 году. 24 января 2023 г.

Честный рассказ от человека с авторизованного диллера Тойоты, который был сильно удивлены, когда на приехавшем через где-то 9 месяцев после продажи авто они обнаружили ржавые в доску гайки - данное авто стояло у них в салоне под крышей - в промо-зоне почти год, так что сомневаться в допродажных условиях хранения не приходилось! А как быть? Все стремятся не отстать от конкуренции в себестоимости и в ценообразовании, через плечо наблюдая - а что там Китай стряпает! А где искать настолько сильное урезание себестоимости? Только через китайские комплектующие! Причем тут скорее всего наблюдается психологический эффект толпы - “вон они начали у Китая комплектующие покупать - надо и нам спешить, а то завтра они понизят за счет этого цену и заберут нашу долю на ранке”! Ну что - допонижались!? Скоро рейтинг так упадет, что никаким домкратом его не поднимешь!

“Сталкивался” - это не статистически значимый показатель, позволяющий оценивать ожидание того либо иного значения качества случайно выбранного экземпляра продукции! Наука сталкивалась и со случаями беременности женщин сильно после 55 даже, имея при этом массу “сталкиваний” с не могущими забеременеть 20 летними девушками! Так что ваш единичный опыт - ни о чем: у каждого производителя встречаются провальные экземпляры, равно как и счастливые всплески качества!

Всё они правильно просчитывают. Не дурнее вас)))) анализ делается из стольких составляющих, что и не догадаетесь

Вот именно! Предложить как показатель “процент недовольства” - не, ну верх объективности! Пример по Тойотам: к примеру модель RAV4 выпускается в модификации привода на передние колеса и интеллигентного привода на все четыре - AWDi. Причем в силу конструктивных особенностей на переднеприводной модели на один электродвигатель меньше - соответственно и паспортная мощность меньше! Понятное дело - версия не-AWDi стоит меньше: и вот потом те, кому искусственно урезанная (из соображений маркетинга) Celeron-версия казалась при покупке более чем достаточной начинают жаловаться, что дескать “машина не едет”! (Всё то же самое, что мы когда-то наблюдали, когда Intel “догадался” кастрировать свои процессоры до Celeron-версии чтобы занять не слишком требовательный бюджетный сегмент рынка!) И вот такие вот показатели кто-то предлагает зашивать в рейтинг!??

Иии?!?? Вы в курсе, что автобизнес разделен на два больших лагеря: например, японцы и французы в основном продают фабричное изделие подешевле с надеждой взять свое потом за счет более дорогих запчастей, а немцы (ну так было еще до недавнего времени) продают машины чуть более дороже с опционом-заманкой для покупателя иметь в будущем более дешевые запчасти? Результат и в том и другом случае вроде как противоречит правилам рынка: чем надежнее машина, тем меньше выпуск запчастей нужен - тем больше себестоимость последних! И тем не менее - мы в обоих лагерях имеем, что имеем - отсюда на-лицо умышленное претворение в жизнь выбранных сценариев, а не их рыночный расклад на основе обратной связи! И теперь посмотрите - те, кто изначально собирался добрать изначальные уступки в цене за счет торговли запчастями, добились в итоге убыточной где-то для себя надежности, а кто за счет распиаренной надежности завинчивал цену огого - те в итоге где оказались по той самой надежности?