Авиаторам подрежут крылья

Крушение белорусского авиалайнера в Армении может поставить жирный крест на планах национальной авиакомпании «Белавиа» по глобальному обновлению самолетного парка.

По информации «Ежедневника», на время расследования обстоятельств крушения CRJ-100LR белорусские авиаторы приостановили все переговоры с возможными продавцами самолетов, в том числе и злополучной марки CRJ.

Ранее компания «Белавиа» неоднократно заявляла о желании пополнить национальный авиапарк надежными лайнерами. При этом предпочтение отдавалось именно канадским CRJ, которые до сих пор славятся своей надежностью и, что немаловажно, экономичностью. Лайнеры CRJ отлично вписывались в навязанную «Белавиа» государством политику энергосбережения.

По последним данным, за счет приобретения двух самолетов марки CRJ авиаторам в прошлом году удалось сэкономить около трех тысяч тонн условного топлива. Руководство авиакомпании дало добро на приобретение третьего самолета, однако машину купить не удалось. Ввиду повышенного спроса на канадское «чудо» на подержанные СRJ установилась даже длинная очередь. Но до аварии в столичном аэропорту Армении «Белавиа» надежды на удачную покупку не теряла.

«Очень некстати случилась авария в Ереване. Мы весь прошлый год экономили деньги на приобретение самолета марки CRJ-100. Это очень хорошие самолеты. Эффективные, экономичные. В денежном выражении экономический эффект от применения данной техники в 2007 году равен почти семи миллиардам рублей. Но самолет потерпел аварию, и, видимо, придется покупать еще один-два самолета», – признался главный специалист отдела аэропортов, наземных средств и аэронавигации Департамента по авиации Александр Толстик.

Самолет какой марки займет место погибшего CRJ, Толстик не уточнил. В то же время, как стало известно, дальнейшее наращивание парка канадских судов будет возможно только в том случае, если вину за ереванский инцидент эксперты возложат либо на пилотов, либо на сотрудников армянского аэропорта. Ереванские авиаторы и портовые работники уже сейчас призывают не винить ни тех, ни других и даже оставить в покое производителя судна.

Белорусская сторона придерживается версии о «совокупности природных и человеческих факторов» и занята расшифровкой бортовых самописцев.

В свою очередь Минтранс Беларуси не исключает, что катастрофа авиалайнера в Армении могла стать и следствием террористического акта. По крайней мере, версию умышленной порчи судовых механизмов чиновники обсуждают сейчас достаточно активно. В этой связи вспоминаются недавние события в Сомали и негативная реакция правительства и прокуратуры на допущенные организационные промахи.

Стоит отметить, что авиакатастрофа в Ереване может послужить поводом для самой масштабной ревизии авиапарков в современной истории международного транспортного бизнеса. Крупные зарубежные авиаперевозчики подтвердили готовность прислушаться к заключению членов экспертной комиссии, занятой расследованием причин крушения.

На данный момент самолеты марки CRJ используются практически всеми известными авиакомпаниями. Если будет установлено, что инцидент произошел по вине производителя самолета, то перевозчикам придется приостановить использование данной марки для проведения соответствующих профилактических мероприятий.

Такое развитие событий выльется в колоссальные финансовые потери и отказ пассажиров от перелетов на потенциально ненадежных машинах. Впрочем, до окончания расследования уголовного дела по факту крушения авиакомпании намерены считать канадские суда самыми надежными и безотказными.

В разговоре с «Е» представитель крупной европейской авиакомпании резонно заметил, что до недавних пор марка CRJ вообще не сопоставлялась с крупными авиакатастрофами. Другое дело «Боинг 747», который регулярно попадает в хронику катастроф. Предположить причину аварии белорусского лайнера собеседник «Е» отказался, отметив, что версия заводского или технического брака выглядит малоубедительной.

Если бы конструктив CRJ допускал серьезный заводской брак, его бы давно выявили технические службы уважаемых международных перевозчиков. Но этого не произошло, и все канадские «летуны», состоящие на балансе европейских компаний, работают без сбоев. Корень всех бед, по мнению эксперта, может заключаться в качестве эксплуатационного технического обслуживания самолета. В европейских авиакомпаниях очень внимательно относятся к соблюдению ремонтных и сервисных требований производителя. Но ведь даже простую гайку можно крутить с разной силой и усердием, подчеркнул зарубежный специалист.

Достоверные причины аварии белорусского лайнера станут известны, по всей видимости, через несколько месяцев. Самым благоприятным исходом для работников «Белавиа» могут стать обоснованные претензии к производителю и как следствие – замена экономных лайнеров на безопасные.