9 февраля 2023, четверг, 14:45
Сим сим, Хартия 97!
Рубрики

Белорусские водители начали новую массовую кампанию по бойкоту техосмотра

13
Белорусские водители начали новую массовую кампанию по бойкоту техосмотра

Тенденция будет набирать обороты.

Журналисты av.by приехали на гродненскую станцию технического осмотра в конце года. Не самое пиковое время для прохождения ТО. Работники станции говорят, что декабрь — один из наиболее «мёртвых» месяцев: если в день приедет машин 10-12, то уже хорошо.

В первые полчаса нашего пребывания здесь стало казаться, что придется уехать отсюда, так и не пообщавшись с автовладельцами, которые прибыли за «дозволом»: кроме мастеров на площадке не было никого. Но потом всё изменилось.

Машины начали подъезжать, а в какой-то момент даже образовалась очередь.

Жизнь здесь закипела.

Пока мастера проверяли техническое состояние автомобилей, журналисты побеседовали и с их хозяевами, и с начальником станции.

Узнали, сложнее ли сейчас получить разрешение на участие в дорожном движении. 

«Ещё и внукам останется»

Первым на станцию техосмотра заезжает чёрный BMW X5. Его владелец отдаёт в окошко документы на авто и передаёт ключи мастеру. Тот, изучив внешнее состояние машины, отгоняет её на «ролики» для проверки тормозной системы.

Руслан хоть и отказался фотографироваться, но о своём автомобиле говорил охотно. Сомнений в том, что он получит «дозвол», у мужчины не было:

— Машину эксплуатирую с 2012 года, покупал её, когда ей было пару лет. С тех пор обсуживаюсь всё время у одного мастера, никаких вопросов по ней никогда не возникало, — рассказывает автолюбитель. — Мы с семьёй исколесили на ней почти всю Беларусь. Ездили и в Россию, катались по Европе и путешествовали по Прибалтике. На ней установлен, по моему мнению, самый лучший двигатель — дизельный объёмом 3,0 литра.

— А менять машину не планируете?

— Нет. Во-первых, мне сложно расставаться с подобными вещами, а во-вторых, учитывая её ходовую часть, она ещё и внукам останется, — смеётся мужчина.

— Техосмотр проходите ежегодно?

— До этого — раз в два года, теперь, когда автомобилю исполнилось десять лет, каждый год. Конечно, это немного сильнее напрягает, но лучше один раз съездить и потратить полчаса, чем потом платить штрафы в ГАИ, — убеждён Руслан.

— Авто в идеальном состоянии. Видно, что владелец следит за ним. Замечаний нет вообще никаких, — подводит итог техническому осмотру мастер.

«Подтяните ручник!»

Следующей на станцию ТО прибывает девушка на Nissan Almera. Она ездит на машине с 2014 года — иномарку покупали в столичном автосалоне. Пока мастер проверяет техническое состояние автомобиля, журналисты спрашивают гродненку, дорого ли обходится обслуживание «японца» и есть ли проблемы с дефицитом компонентов к нему.

— Недавно ремонтировала подвеску. Отдала за неё почти 300 долларов. Вопросов с запчастями пока не возникало, но вот обслуживание подорожало почти в два раза, — рассказывает Катерина. — Если раньше заменить масла и фильтры выходило рублей 100, то сейчас процедура на все 250 тянет.

Слабые места «японца» российской сборки — рулевые наконечники и подвеска, которую периодически приходится менять.

— Тормоза нормальные, ручник желательно подтянуть — он в нормы вложился, но сработал на самом высоком положении, — говорит автомеханик и протягивает девушке документы.

«Дозвол» получен.

А вот следующему автовладельцу повезло меньше: разрешение ему не выдали. Об этом стало известно сразу при визуальном осмотре — один из стоп-сигналов не горел. Но проверить надо было всё остальное. И, как выяснилось, не зря. Нашлась ещё одна причина, по которой машина не может быть допущена к участию в дорожном движении. И связана она, кстати, с новыми требованиями.

Renault Scenic больше 20 лет. Гродненец Сергей купил её полгода назад, а ездить начал только недавно. Всё это время мужчина занимался устранением дефектов: делал тормоза, менял лобовое стекло из-за трещины.

— Слабый ручник. Есть разница по тормозам — 27%. В старые нормы машина вписалась бы, в новые — уже нет. Требуется замена тормозных дисков, так как очень большое биение идёт. Передние сайлент-блоки разбиты — менять надо сразу четыре. Ручник слабоватый, — резюмирует мастер станции.

Похоже, ремонт недавно купленного «Рено» затянется. Его владелец забирает документы и направляется к своему старенькому авто:

— Будем, значит, всё исправлять.

На исправление, по правилам, у автовладельцев есть 20 дней. При повторной проверке проводятся контрольно-диагностические работы только в отношении узлов, систем, внешнего вида и комплектации транспортного средства, которые при предыдущем проведении техосмотра признаны не соответствующими требованиям ТНПА. И оплачивается только эта процедура (согласно установленному на станции прейскуранту). Если в течение 20 дней у автолюбителя не получится устранить выявленную неисправность, предоставить недостающие документы или по каким-то причинам он не успеет приехать в пункт прохождения гостехосмотра, придётся снова пройти контрольно-диагностическую линию в общем порядке и заплатить полную сумму за услуги проверки.

«Дело запахло штрафом — вот и приехал»

Наш следующий собеседник — владелец четырёхлетней Skoda Octavia. Мужчина купил её буквально за месяц до запрета на поставку и продажу авто этой марки в нашей стране.

— Выбрал именно её за отношение цены и качества. Сравнивать особо не с чем, так как это мой первый автомобиль, но им я доволен на все 100 процентов!

Поломок в машине ещё не было. Правда, на следующий после покупки день мужчина попал в ДТП — пришлось менять бампер. До недавнего времени «Шкода» находилась на гарантии. Сейчас пришлось отказаться от процедур у «официалов» из-за дороговизны:

— С этого года гарантия «слетела», так как начал обслуживаться в другом месте. Официальный сервис стал очень дорогим — 800 рублей, а я прошёл его на иной СТО за 220. Разница, конечно, ощутимая.

Белорус слегка волнуется перед техосмотром: это его первый опыт. Три года машина не нуждалась в прохождении ТО, а потом почти год ездила без «дозвола». Собеседник признаётся, что посетил станцию, чтоб не получить штраф:

— Недавно гаишник остановил. Вынесли мне предупреждение, сказали, в следующий раз будет взыскание, если не пройду техосмотр. Поэтому и приехал.

Но штрафа уже можно не бояться: машина получила разрешение на участие в дорожном движении на два года.

— Состояние идеальное, — вынес свой вердикт мастер.

«На ней только на рыбалку и охоту»

На 27-летней Lada Niva следующий клиент станции технического осмотра ездит не так часто — только на охоту или рыбалку. Несмотря на это, ТО проходит регулярно. К слову, получить «дозвол» в этом году мужчина пытается уже не первый раз:

— Был здесь в конце ноября. Но возникли нюансы по подвеске, из-за которых разрешение не дали. Устраняли их вот, ремонтировали. Надеюсь, сейчас всё будет хорошо.

— А часто вообще автомобиль ломается?

— По двигателю есть вопросы. Проводку иногда замыкает — лампочки перестают гореть. Но я эксплуатирую машину только в сезон охоты и рыбалки. По городу передвигаюсь на другом авто. А для бездорожья она, конечно, вариант хороший — берёт любые препятствия.

Вторая попытка оказалась более удачной для автовладельца. «Дозвол» получен!

«Основная причина непрохождения ТО — тормозная система»

С сентября прошлого года в прохождение техосмотра были внесены некоторые изменения. Теперь правила диктуются не техническими нормативными правовыми актами РБ, а техническими регламентами Таможенного союза и ЕАЭС.

Журналисты уточнили у начальника станции: повлияли ли как-то новые нормы на ТО и стало ли сегодня сложнее получить заветное разрешение? 

— Какова основная причина для отказа в получении «дозвола»?

— Неполадки в тормозной системе всегда были главным фактором непрохождения техосмотра, — говорит Денис Садовничий, начальник станции ТО. — А в связи с новыми регламентами нормы для неё ужесточились. Так что эта тенденция, думаю, будет только набирать обороты.

Согласно нововведениям, к тормозной системе стало больше требований. Если раньше получить разрешение на участие в дорожном движении можно было при относительной разности тормозных сил колёс оси в 30%, то теперь это возможно при 20% для дисковых, 25% — для барабанных механизмов.

— Некоторые автовладельцы, конечно, возмущаются этому. Приезжают машины, которым только три-четыре года, например Polo или Tiguan, и у них разница тормозных сил колёс — 22%. Всё — система ставит несоответствие. Хотя технически автомобиль исправен и по старым нормам вписался бы в требования. Но по новым мы вынуждены отказать в разрешении.

— А как реагируют на другие нововведения и регламенты?

— В остальном не каждый автолюбитель в них вникает. Что-то ужесточилось, что-то смягчилось. Те же шторки стали разрешены при наличии боковых зеркал. В прежних правилах были запрещены все иные предметы в оконном проёме, а теперь по техническому регламенту шторки разрешены.

О многих позициях, проверяемых нами, посетители даже не знают. Вот, например, отсутствие подголовника — причина не дать «дозвол». Ведь в случае ДТП он является страховкой и мерой безопасности. Но не все водители в курсе такого нюанса. И некоторые удивляются, когда не проходят ТО из-за этого.

— Много шума наделал катализатор. Согласно актуальным требованиям, если в машине его нет, «дозвол» водитель не получит. Покупать новый не каждый ведь сможет: он стоит больше тысячи рублей, а то и дороже. Были ли у вас случаи отказа в получении разрешения уже после введения изменённых правил? И как водители реагируют на эти требования?

— Вопросы возникли, так как запчасти очень дорогостоящие. Сегодня есть механики, которые при помощи компьютера «перепрошивают» катализатор. Чем платить 1 000 рублей за деталь, многие выбирают услуги гаражного мастера за 100 «условных» и таким образом решают эту проблему. Что касается прохождения техосмотра, то визуально наличие катализатора мы не определим. Мы можем увидеть или явное его отсутствие, или какие-то признаки вмешательства в него: вырезки, сварочные работы и другое. Конечно, это уже причина отказать в «дозволе».

— Если указываете на неисправность, водители устраняют её и возвращаются? Или «забивают» на эти «косяки» и ездят без ТО?

— Как правило, большинство возвращается уже с отремонтированным автомобилем. Ведь даже самый прожжённый автомеханик не сможет оценить реальное состояние тормозного усилия, например. Бывает, люди меняют цилиндрики, целиком тормозную систему перебирают. И вроде всё работает хорошо, но где-то трубка будет загнута. Поэтому обычно автовладельцы ответственно подходят к устранению поломок, понимая, что это не ради галочки, а для их собственной безопасности.  

— С появлением на дорогах камер, фиксирующих отсутствие техосмотра, к вам приезжали уже автовладельцы с «письмами счастья», напоминающими о необходимости прохождения ТО?

— Лично на нашей станции людей с такими письмами я ещё не видел. Может, они и есть, но нам пока не встречались. Есть водители, которые ездят без ТО до первого штрафа. Вот когда уже получают его, тогда и идут за разрешением.

Скачивайте и устанавливайте мессенджер Telegram на свой смартфон или компьютер, подписывайтесь (кнопка «Присоединиться») на канал «Хартия-97».